Economie - Pagina 9
Na jaren van terughoudendheid tegenover elektrische auto’s lijkt Toyota alsnog de hoofdprijs te kunnen grijpen, dankzij zijn expertise in vastestofbatterijen. De Japanse autobouwer heeft namelijk een belangrijke samenwerking gesloten die hem vanaf 2027 een beslissend voordeel op de markt kan opleveren.
Met de sluiting van Audi Vorst heeft België zijn deel van de malaise al gehad. Maar wellicht volgen er nu andere landen. Uit een recent onderzoek blijkt dat de productiecapaciteit van auto’s in Europa momenteel dubbel zo groot is als de vraag. Dat is onhoudbaar. Waar dreigt het volgende licht uit te gaan?
Vanaf 2026 zullen Volkswagens die in China worden verkocht, standaard worden uitgerust met het autonome rijsysteem van Xpeng. Voor de Duitse autofabrikant betekent dit een opvallende koerswijziging en tegelijk een duidelijk signaal van de groeiende technologische kloof tussen Chinese en Europese autobouwers. De vraag is: wordt deze aanpak straks de norm in de sector?
In Europa loopt de verkoop van elektrische auto’s terug. Maar ze zouden weer kunnen gaan stijgen in één welbepaald Europees land: Italië. Dankzij een nieuwe sloopregeling kun je daar een Dacia Spring of Leapmotor T03 rijden voor minder dan 5.000 euro. Dat is niet alleen verrassend laag, maar zelfs goedkoper dan sommige e-bikes van topkwaliteit!
Europa heeft 2035 vastgelegd als deadline voor de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotor. Toch klinkt steeds vaker de roep om dat eindpunt op te schuiven naar 2050. Autofabrikanten pleiten voor uitstel om de overstap naar elektrisch minder bruusk te maken. Experts waarschuwen echter dat zo’n versoepeling op lange termijn juist riskant kan zijn. Waarom?
Hij is sinds 1976 het symbool van de sportieve Audi’s, maar nu beleeft de vijfcilinder zijn laatste uren. Heeft dat te maken met de Euro 7-norm, die strengere nabehandelingstechnieken vereist? Helemaal niet. Audi kiest ervoor om de stekker eruit te trekken om een heel andere, specifieke reden.