Economie - Pagina 9

Chinese producenten van separatoren voor lithium-ioncellen denken aan prijsstijgingen tot 30%. En dat is problematisch: deze onderdelen zijn cruciaal, waardoor zo’n verhoging rechtstreeks kan doorwerken in de kosten, en dus in de prijs, van accu’s voor elektrische auto’s. Dreigt er een nieuwe algemene prijsstijging?

Een batterijfabriek bouwen is één ding, maar daar bruikbare kwaliteit leveren nog heel wat anders. Wat maakt dat de fabricage van accu’s voor EV’s zo notoir ingewikkeld is?

Volkswagen stopt met de autoproductie in zijn fabriek in Dresden, die voortaan dienst zal doen als innovatiecentrum voor AI en halfgeleiders. Een slimme zet, want dit lijkt een goed antwoord op de bevoorradingstekorten en schaarste van de afgelopen jaren. De vraag is nu of andere Europese constructeurs dit voorbeeld zullen volgen, want ook zij kampen met overcapaciteit.

Het is officieel: Ford vertrouwt de ontwikkeling en productie van zijn toekomstige kleine elektrische auto’s toe aan Renault. In de industrie zal deze keuze wellicht de hiërarchie op de Europese markt door elkaar schudden, terwijl het tegelijk de technologische opmars van de Franse constructeur bevestigt.

De autosector innoveert razendsnel, en niet alleen op het vlak van batterijen en elektromotoren. Ook de manier waarop onze auto’s gebouwd worden, verandert mee. Zo is nu het eerste aluminium monoblokchassis ontwikkeld en geproduceerd: een nieuwe stap in de evolutie richting gigacasting. Maar wat maakt dit chassis anders, en vooral: welke voordelen biedt het?

Gerry McGovern, jarenlang een sleutelfiguur in het design van Jaguar Land Rover, is abrupt aan de kant geschoven, net op het moment dat Jaguar zich opmaakt voor een volledige elektrische transformatie. Betekent zijn vertrek een mogelijke terugkeer naar de oude strategie?

De Europese Commissie zou op 10 december de maatregelen bekendmaken rond een mogelijke versoepeling van het verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotor in 2035. Maar Brussel lijkt die beslissing weer uit te stellen tot volgend jaar. De reden? Grote meningsverschillen en een industrie onder hoogspanning. Wanneer krijgen we eindelijk duidelijkheid?

Lynk & Co wou Europa veroveren met een nieuwe formule. Afgekeken van Neflix kon je hun 01 via een abonnement boeken en onderverhuren. Eenmaal beu, mocht je elke maand, zonder gevolgen, opzeggen. Was de formule zijn tijd te ver vooruit?

In 2025 is kunstmatige intelligentie geen toekomstbelofte meer, maar een dagelijks hulpmiddel voor productie, verkoop en besluitvorming in de hele auto-industrie. Van assemblagelijnen tot dealers: AI duikt overal op. Het fenomeen staat nog maar in de kinderschoenen, maar heeft nu al een sterke, structurerende impact. In dit artikel ontdek je AI tot in alle geledingen van de sector is doorgedrongen.

Net zoals de tellers van Jaeger of Magneti Marelli roept VDO herinneringen op voor elke autoliefhebber van een zekere leeftijd die opgroeide met autoliefde. Er is goed nieuws, want VDO keert terug naar de personenwagenmarkt. Maar niet alleen voor instrumentellers …

Autofabrikanten hebben zo’n beetje elke cilinderconfiguratie uitgeprobeerd, van twee pitten tot brullende V16’s. Maar één opstelling heeft nooit voet aan de grond gekregen: de zevencilindermotor. Een technisch mysterie, tot je kijkt naar de wetten van mechanisch evenwicht.

Terwijl de Italiaanse Agnelli’s hun greep op Stellantis versterken, is de Peugeot-familie verdeeld over haar vertegenwoordiging in de raad van bestuur. Dreigt de Franse invloed te verwateren?

De weg van een goed idee naar een winstgevende auto ligt bezaaid met valkuilen en mislukte merken. Wat kan dit Chinese merk, dat in recordtijd winstgevend werd, dat andere niet kunnen?

Na twee maanden spanningen heeft Nederland beslist om het Chinese moederbedrijf opnieuw de controle te geven over chipfabrikant Nexperia. Dat besluit kalmeert tijdelijk de crisis die de wereldwijde chipbevoorrading bedreigde, maar haalt lang niet alle onzekerheid weg.

De Chinese gigant CATL bouwt voor Stellantis een nieuwe batterijfabriek in Spanje. Een investering van 4 miljard euro die goed nieuws zou moeten zijn voor Europa. Toch doet het de wenkbrauwen fronsen. De bouw gebeurt namelijk door 2.000 arbeiders die uit China worden overgevlogen en nadien op de site blijven werken.