Economie - Pagina 8

Louis Schweitzer, voormalig CEO van Renault van 1992 tot 2005, is op 83-jarige leeftijd overleden. Als architect van de privatisering van Renault en de alliantie met Nissan liet hij een blijvende stempel na op de Europese auto-industrie. Ook was hij de man die Dacia nieuw leven inblies. 

Hoe zou het nog zijn met Jaguar? De Engelse autobouwer broedt op een terugkeer, maar het gaat wat langer duren dan voorzien.

Eind februari ging de Audifabriek in Vorst onherroepelijk dicht. Een financiële aderlating voor het merk. De winst blijkt zich nu te herstellen, al waarschuwt het bedrijf voor sombere tijden.

Het begon met tien Zweedse garages die hun deuren sloten, waarop de staking oversloeg naar een rist sympathiserende vakbonden die Tesla de rug toekeerden. We zijn ondertussen twee jaar verder en alles zit nog altijd muurvast. Meer nog, er is geen oplossing in zicht.

De Europese auto-industrie, die jarenlang te maken kreeg met technologische lekken naar China, verandert van houding. Door een strategisch observatiecentrum op te richten in Shanghai, laat Renault zich nu inspireren door het Chinese model om innovaties voor te blijven en toekomstige marktleiders te identificeren. Zijn onze constructeurs veroordeeld tot volgen?

Volgens de topman van Volvo hebben plug-inhybrides nog een mooie toekomst voor zich, wat het leven van de verbrandingsmotoren verlengt.

Carlos Tavares laat opnieuw van zich horen. De voormalige topman van Stellantis komt naar buiten met een duidelijke boodschap: volgens hem verliezen de Europese autoconstructeurs aan slagkracht door de regelgeving van de Europese Unie. Hij voorspelt dat Chinese groepen binnenkort de noodlijdende fabrieken op het oude continent zullen overnemen.

Op 3 november viert Volvo Car Gent een bijzondere verjaardag: precies zestig jaar geleden opende de Zweedse constructeur zijn fabriek in ons land. Sinds 1965 rolden er al 7,8 miljoen wagens van de band – van de Amazon tot de elektrische EX30. Een korte terugblik op acht modellen die de geschiedenis van de Gentse fabriek mee hebben geschreven.

Twee weken terug deed de Nexperia-halfgeleidercrisis al alarmklokken luiden, maar de situatie verslechtert nu: Nexperia schort zijn leveringen naar China op en de Europese constructeurs staan met de rug tegen de muur. Fabriekssluitingen worden overwogen vanaf volgende week.

De sluiting dreigt voor de voormalige Opel-testbaan in Dudenhofen, een van de oudste en grootste van Europa.

Volgens cijfers van automobielfederatie ACEA zit de verkoop van nieuwe auto’s terug in de lift. Maar het herstel is nog lang niet goed genoeg om van een gezonde markt te spreken. En de Chinese merken? Die profiteren mee.

Als de nieuwe Porsche-baas Michael Leiters volgend jaar het roer overneemt, mag hij de mouwen opstropen. Hij erft een bedrijf in volle crisissfeer. De winst van het ooit zo succesvolle sportwagenmerk ligt in het ravijn. En het ligt aan de verbrandingsmotoren.

De spanningen tussen China en Nederland over Nexperia lopen op en brengen meteen het spookbeeld van een nieuwe halfgeleidercrisis met zich mee. Zes op de tien auto’s bevatten deze beruchte chips. De Europese en Japanse auto-industrie proberen zich te organiseren, maar de eerste verstoringen zijn al binnen enkele dagen te verwachten.

De Belg wordt weleens autogek genoemd, maar dat lijken de cijfers van het aantal auto’s toch niet te bevestigen, in vergelijking met het gemiddelde in Europa.

Terwijl Stellantis door woelig water vaart, komt Carlos Tavares, de ex-topman van de groep, met een waarschuwing: de Chinese constructeur Leapmotor zou op een dag de controle kunnen overnemen. En dat scenario lijkt minder vergezocht dan het klinkt, want het Chinese merk boekt razendsnel vooruitgang in Europa.