Economie - Pagina 7

Door een eigen lithiumraffinaderij op te starten in de Verenigde Staten én tegelijk de productie van batterijen in Duitsland voor te bereiden vanaf 2027, wijzigt Tesla zijn industriële strategie. Met deze dubbele zet wil het merk de afhankelijkheid verminderen, de kosten beheersen en misschien zelfs het vertrouwen van het publiek herwinnen.

Twee jaar geleden schafte Duitsland abrupt zijn EV-premies af. Vandaag pakt het uit met een ambitieus nieuw programma om de verkoop van geëlektrificeerde wagens weer op gang te trekken. Doel: de transitie versnellen, de markt herlanceren en natuurlijk ook een industrie ondersteunen die almaar meer onder druk staat. Opvallend: de nieuwe premie geldt niet alleen voor modellen met een range extender, maar – nog verrassender – ook voor plug-inhybrides.

De Europese Unie wil het achterpoortje van de Chinese automerken sluiten. Na de straftarieven voor elektrische auto’s schakelden ze over op hybrides om hun opmars door te zetten. Maar de EU denkt eraan om ook deze aandrijving aan tarieven te binden.

Terwijl privékopers op de rem staan en steeds vaker voor zekerheid kiezen, duwen bedrijven het Belgische wagenpark verder richting elektrisch. Met opvallende winnaars, stille verliezers en een groeiende kloof tussen nieuw en tweedehands.

We hadden het al zien aankomen en nu grijpt Elon Musk in: Tesla stopt definitief met de verkoop van zijn Full Self-Driving-systeem. Dit felbegeerde snufje is voortaan alleen nog beschikbaar via een maandelijks abonnement. De auto-industrie staat opnieuw voor een kleine revolutie.

De Europese Unie staat op het punt de regels voor het ontwerp, de levensduur en het hergebruik van auto’s grondig te herzien. Daarmee wil ze de ecologische voetafdruk van de sector verkleinen en autobezitters aanmoedigen hun voertuigen langer te gebruiken. Dat dreigt de nieuwe automarkt, die het al moeilijk heeft, verder onder druk te zetten.

Net als andere premiummerken waagt Mercedes zich aan een bijzonder ambitieus vastgoedproject, met twaalf ultramoderne woontorens in Dubai.

Op een Chinese markt die gedomineerd wordt door binnenlandse elektrische toppers, gaat de titel van Auto van het Jaar 2026 verrassend genoeg naar... een Audi. Zijn de Europese merken hun achterstand aan het inhalen? Niet echt.

Particuliere kopers vormen de hoeksteen van het succes van de elektrische auto’s en volgens een recente studie groeit de interesse onder Belgische gezinnen. Toch blijft er een belangrijk struikelblok dat tegengas geeft. 

Toyota herstructureert zijn merkenportfolio en maakt Gazoo Racing los van het moedermerk. Waar GR voordien fungeerde als sportlabel, wordt het nu een autonome entiteit die een volledig gamma high-performance modellen zal ontwikkelen, zowel met verbrandingsmotoren als elektrische aandrijving. Dit is wat er verandert.

Europa vaardigt richtlijnen uit die een einde moeten maken aan het handelsconflict met China over elektrische auto’s. Daarmee worden de straftarieven begraven. Krijgen de Chinese automerken vrij spel, of zal de consument net voordeel halen en worden hun elektrische auto’s nog goedkoper?

Het is geen geheim: Europese constructeurs moeten goedkopere manieren vinden om hun auto’s te bouwen. Tot nu toe leek gigacasting, zoals Tesla het toepast, de oplossing. Maar die techniek lijkt nu al voorbijgestreefd. In de plaats daarvan zetten de Europeanen in op gigastamping, een pragmatischere aanpak die industriële vereenvoudiging én betere kostenbeheersing belooft.

In ware Eurovisie-stijl is op het Autosalon van Brussel de Auto van het Jaar 2026 uitgeroepen. Een prijs waar veel merken naar uitkijken, want het is de meest prestigieuze verkiezing in de Europese autosector. Wie volgde de Renault 5 op? En kon Renault voor een primeur zorgen?

Bij Nissan krijgt het zustermodel van de Renault Twingo een opvallend design met heel wat retro-invloeden. Dat meldt het gezaghebbende Britse magazine Autocar.

Een opvallende wending: terwijl de rest van de industrie vol inzet op volledig elektrisch, pleit Christian von Koenigsegg — oprichter van het hypercarmerk — voor een andere koers. Hij gelooft in de oplaadbare dieselhybride, een zeldzame keuze in autoland. Volgens hem is het een pragmatische oplossing, afgestemd op de massa, het echte gebruik én de totale milieu-impact. We leggen zijn visie uit.