Economie

De Saoedische oliegigant Aramco neemt een belang van 10% in de joint venture Horse Powertrain van Renault en Geely, die de verbrandingsmotoren van morgen ontwikkelt. Deze deal, die het bedrijf waardeert op 7,4 miljard euro, roept vragen op in een tijd waarin de elektrische transitie is ingezet.

Het werd aangekondigd tijdens de campagne in de aanloop naar de verkiezingen op 9 juni en is nu ook bevestigd: de grootste Europese fractie wil in 2035 toch niet stoppen met verbrandingsmotoren en geeft de voorkeur aan synthetische brandstoffen.

Wordt China de grootste autoproducent ter wereld in 2030? Volgens het vooraanstaande consultancybureau AlixPartners wel. Dat verwacht bovendien dat de protectionistische maatregelen zoals hogere importtaksen tot niets zullen leiden.

Wie een dynamisch prijscontract heeft met zijn stroomleverancier, kan bij momenten genieten van een negatieve energieprijs. Betekent dit dat je tijdens de zomer effectief geld kan verdienen door je elektrische auto op te laden?

Het is een gewaagde zet van Volkswagen. De Duitse autogroep investeert niet minder dan een astronomische 5 miljard dollar in Rivian, een Amerikaanse startup van elektrische SUV’s en pick-ups die al geruime tijd naar Europa lonkt. Waarom stopt VW zijn geld in een bedrijf dat hopen cash verbrandt?

Dacia, het goedkope merk van de Renault-groep, blijkt een ijzersterke gezondheid te hebben. Sinds het begin van het jaar zijn de verkoopcijfers van het merk bij ons met 25% gestegen, en één op de achttien auto’s is nu een Dacia. Staat het tijdperk van de lowcostauto voor de deur?

Land Rover kondigt een interessante wending aan in de ontwikkeling van zijn nieuwe productenportfolio. De Freelander – ken je hem nog? – keert terug. Het wordt zelfs een hele familie met een paar speciale trekjes, zoals zijn land van oorsprong…

Europa heeft besloten om hogere douanerechten te heffen op geïmporteerde Chinese auto’s. Deze invoertaksen worden op 4 juli van kracht. Maar achter de schermen loopt overleg. Het beloven harde onderhandelingen te worden, want volgens een onderzoek zou Peking zijn constructeurs voor 215 miljard euro gesubsidieerd hebben.

De elektrificatie van het wagenpark mag dan wel vooruitgaan in België, de accijnzen op brandstoffen blijven miljarden opbrengen voor de Belgische staat. En dat is niet verwonderlijk: olie is nog altijd de favoriete energiebron in ons land.

De Europese Unie is van plan om extra douanerechten te heffen op auto’s die uit China worden geïmporteerd, vooral op die van merken die subsidies krijgen uit Peking. Maar de situatie wordt steeds hachelijker, nu Chinese fabrikanten hun krachten bundelen om een wederkerige belastingverhoging te eisen… Die zou wel eens fataal kunnen zijn voor westerse autofabrikanten.

Ford gaat nog dieper het mes zetten in zijn Europese afdelingen dan oorspronkelijk aangekondigd. Brengt dit de testfaciliteiten in Lommel opnieuw in het vizier van de cost cutters?

Het zijn nog altijd SUV’s die commercieel de strakste wind in hun zeilen voelen. Sportwagens lijken ten dode opgeschreven. Toyota hengelt naar een samenwerking met andere automerken om de fun van het rijden een toekomst te geven.

Het was de afgelopen maanden spartelen om boven water te blijven voor de startup van elektrische auto’s Fisker. Maar nu is het officieel: het merk is failliet. Wat met de gedupeerden?

De nieuwe importtarieven van de Europese Unie treffen zeker niet alleen maar Chinese automerken. Deze bestseller krijgt zomaar eventjes het hoogste tarief op zijn bord.

Europa en China zijn verwikkeld in een race om elektrische auto’s. Om niet achter te blijven, hebben sommige westerse fabrikanten besloten het Chinese model over te nemen. Dat is het geval bij Stellantis, dat Leapmotor met open armen verwelkomt. Tot op het punt dat ze al beginnen met de productie van Chinese voertuigen in Polen.