Economie - Pagina 7

In 2025 is kunstmatige intelligentie geen toekomstbelofte meer, maar een dagelijks hulpmiddel voor productie, verkoop en besluitvorming in de hele auto-industrie. Van assemblagelijnen tot dealers: AI duikt overal op. Het fenomeen staat nog maar in de kinderschoenen, maar heeft nu al een sterke, structurerende impact. In dit artikel ontdek je AI tot in alle geledingen van de sector is doorgedrongen.

Net zoals de tellers van Jaeger of Magneti Marelli roept VDO herinneringen op voor elke autoliefhebber van een zekere leeftijd die opgroeide met autoliefde. Er is goed nieuws, want VDO keert terug naar de personenwagenmarkt. Maar niet alleen voor instrumentellers …

Autofabrikanten hebben zo’n beetje elke cilinderconfiguratie uitgeprobeerd, van twee pitten tot brullende V16’s. Maar één opstelling heeft nooit voet aan de grond gekregen: de zevencilindermotor. Een technisch mysterie, tot je kijkt naar de wetten van mechanisch evenwicht.

Terwijl de Italiaanse Agnelli’s hun greep op Stellantis versterken, is de Peugeot-familie verdeeld over haar vertegenwoordiging in de raad van bestuur. Dreigt de Franse invloed te verwateren?

De weg van een goed idee naar een winstgevende auto ligt bezaaid met valkuilen en mislukte merken. Wat kan dit Chinese merk, dat in recordtijd winstgevend werd, dat andere niet kunnen?

Na twee maanden spanningen heeft Nederland beslist om het Chinese moederbedrijf opnieuw de controle te geven over chipfabrikant Nexperia. Dat besluit kalmeert tijdelijk de crisis die de wereldwijde chipbevoorrading bedreigde, maar haalt lang niet alle onzekerheid weg.

De Chinese gigant CATL bouwt voor Stellantis een nieuwe batterijfabriek in Spanje. Een investering van 4 miljard euro die goed nieuws zou moeten zijn voor Europa. Toch doet het de wenkbrauwen fronsen. De bouw gebeurt namelijk door 2.000 arbeiders die uit China worden overgevlogen en nadien op de site blijven werken.

Met het einde van de productie van de Ford Focus, is het ook definitief gedaan met de autobouw in de fabriek in Saarlouis, niet ver van het Groothertogdom Luxemburg.

Wordt de Britse autobouwer na jaren van tegenslag eindelijk wakker? Daar lijkt het op: tot 2028 plant McLaren elk jaar een nieuw model, inclusief zijn allereerste SUV. Bovendien staat het op het punt een hybride V8 te lanceren. Zal het succes terugkeren?

Een van de populairste plug-inhybride SUV’s in Europa komt uit China: de BYD Seal U DM-i. Tegen eind volgend jaar wordt hij in Turkije gebouwd, om zware invoerheffingen te vermijden.

Het wordt misschien meer dan een zaak van aanpassen voor de Duitse automerken. Een professor voorspelt dat de meeste het niet zullen halen in hun huidige vorm en dat ze een overnameprooi voor de Chinezen kunnen worden. Is de man visionair of gewoon een doemdenker?

Porsche opent zijn allereerste R&D-centrum buiten Europa en natuurlijk is dat in China, meer bepaald in Shanghai. Voor het Duitse merk is de redenering simpel: je moet daar zijn waar innovatie het snelst gaat. Maar… gaat dat niet ten koste van de ziel?

Na een woelige periode klimt Volvo langzaam weer recht. Maar één ronde besparingen volstaat niet. Volgens de topman ligt de toekomst van het merk in een nog hechtere samenwerking met het Chinese moederbedrijf. De conclusie is duidelijk: Volvo’s zullen onvermijdelijk steeds meer Chinees worden.

Het is een absoluut record in de bedrijfswereld: zo’n 75% van de Tesla-aandeelhouders heeft ingestemd met een plan waarmee Elon Musk de komende tien jaar tot 1.000 miljard dollar (925 miljard euro) kan verdienen. Zijn beloning is daarbij gekoppeld aan extreem ambitieuze prestatiedoelen en een torenhoge marktwaarde.

Om de opmars van Chinese merken te stuiten en de Europese automarkt nieuw leven in te blazen, bereidt Brussel de lancering voor van een nieuwe categorie betaalbare, compacte elektrische auto’s in de prijsklasse van 15.000 tot 20.000 euro. De officiële aankondiging en de technische details worden in december verwacht.