Economie - Pagina 6

De Duitsers kunnen voorlopig geen Renault Clio of Mégane meer kopen, wegens een onenigheid over de ingebouwde ethernettechnologie. Bestaat er een kans dat dit verbod overwaait naar België?

Stellantis gaat weer van nul beginnen. Dat kondigde de nieuwe topman Antonio Filosa aan, die maar liefst 22 miljard euro uittrekt voor de volledige reorganisatie van de groep. Er breken moeilijke tijden aan voor de 14 merken binnen het concern, dat de koers naar uitsluitend elektrische auto's resoluut stopzet. De nieuwe strategie wordt in mei gepresenteerd, maar in de tussentijd slaan investeerders massaal op de vlucht.

We zagen het aankomen, en nu is het officieel: China verbiedt intrekbare deurhendels op elektrische auto’s na meerdere ongevallen. Maar deze technische beslissing kan, gezien het belang van de Chinese markt, ook gevolgen hebben voor modellen die in Europa worden verkocht.

De Amerikaanse autobouwer Ford zou samen met het Chinese technologiebedrijf Xiaomi overwegen om elektrische wagens te bouwen op Amerikaanse bodem. Helemaal uit de lucht valt het gerucht niet, want de grote baas van Ford verklaarde eerder al fan te zijn van het merk. Maar politiek ligt de toenadering uiterst gevoelig.

De elektrische Porsche 718, die de Cayman en Boxster moest opvolgen, lijkt in zwaar weer te zitten. Na jaren van ontwikkeling en hoge verwachtingen in de autopers, doen nu hardnekkige geruchten de ronde dat het project mogelijk helemaal wordt afgeblazen. Een scenario dat de interne spanningen blootlegt bij Porsche, waar de overstap naar elektrisch rijden moeizamer verloopt dan gehoopt.

In een interview met de Chinese - en staatsgezinde - krant Global Times maakt de Duitse auto-expert Ferdinand Dudenhöffer de staat op van de wereldwijde batterijrace en de verhoudingen tussen west en oost. “Europa loopt twintig jaar achter op China’, zegt de professor.

Op 29 januari 1886 vroeg Carl Benz zijn patent aan voor zijn Patent-Motorwagen, algemeen erkend als de eerste moderne auto. In 2026 viert Mercedes-Benz daarmee 140 jaar autogeschiedenis, een indrukwekkende mijlpaal die in de hele sector een golf van eerbetonen losmaakt. Ook Porsche en BMW grijpen dit historische moment aan om niet alleen hulde te brengen aan dit technische erfgoed, maar ook om het blijvende belang ervan in de verf te zetten.

In 2026 wacht de Europese auto-industrie een bijzonder zware tijd. Fabrikanten kampen met een verouderd industrieel apparaat, beperkte toegang tot grondstoffen, aanhoudende technologische achterstand en een internationale concurrentie die agressiever is dan ooit. Het komende jaar wordt cruciaal.

Door de slabakkende Europese markt en China dat Europese merken links laat liggen, zoeken onze autoconstructeurs nieuwe groeimogelijkheden. Net nu hebben Europese Unie en India een nieuw vrijhandelsakkoord gesloten dat mogelijk alles verandert: het opent de deur naar de derde grootste automarkt ter wereld. Een buitenkans?

Het verhaal is bijna niet te geloven. Enkele maanden geleden probeerde Donald Trump Mercedes-Benz naar de Verenigde Staten te lokken. Zijn doel? De banen, het hoofdkantoor en de industriële waarde van de Duitse groep naar Amerika halen. Maar de topman van Mercedes zei nee, ondanks de gigantische voordelen die de regering-Trump beloofde. Een opmerkelijk verhaal.

Het tijdperk van elektrificatie en downsizing leek het einde in te luiden van krachtige verbrandingsmotoren. Toch keert het tij in de Verenigde Staten. Voor 2026 heeft Stellantis beslist om de productie van zijn iconische HEMI V8 te verdrievoudigen: van ongeveer 30.000 naar meer dan 100.000 motoren per jaar.

Het partnership met het Amerikaanse Rivian werd voorgesteld als de sleutel tot het softwareherstel van Volkswagen. Maar vandaag duiken er ernstige gebreken op. Achter de mooie beloftes ontdekken Audi en Porsche een technisch fundament dat zelfs geen airco weet aan te sturen. En mogelijk wordt de ID.1 daar de dupe wordt van.

De ooit zo grote en gerespecteerde Amerikaanse autobouwers worden steeds kleiner. Zowel wereld-wijd als in de VS zelf daalt het marktaandeel van GM, Ford en co jaar na jaar.

De Amerikaanse invoerheffingen werden voorgesteld als een krachtig economisch wapen tegen buitenlandse import, maar in de praktijk hebben ze vooral de binnenlandse markt geraakt. Uit internationaal onderzoek blijkt dat bijna de volledige rekening is betaald door Amerikaanse bedrijven en consumenten. Met dank aan wie?

Op de presentatie van de Volvo EX60 kon Gocar praten met grote baas Håkan Samuelsson en zijn technische rechterhand Anders Bell. In een tijd waarin elektrische auto’s tegenwind krijgen, lanceren ze een auto die de spelregels wil veranderen met een hoog rijbereik tegen een lagere prijs. “Onze koers passen we niet aan, wel ons tempo”, zegt Samuelsson.