Economie

Enkele maanden geleden kondigde Citroën met veel tamtam de lancering van de ë-C3 aan, een van de eerste elektrische auto’s die betaalbaar is voor veel automobilisten. Maar het model verschijnt niet zoals voorzien. De lancering wordt uitgesteld door meerdere problemen.

De Audi-fabriek in Brussel is in gevaar en staat voor een ongeziene herstructurering, die de voorbode lijkt van de sluiting. De site heeft mogelijk nog een toekomst, maar dan onder Chinese vlag.

Verdwijnt de bekendste fabrikant van sportstoelen voor auto’s? Het feit dat Recaro het faillissement heeft aangevraagd, belooft in elk geval weinig goeds.

Stellantis heeft het moeilijk in de eerste helft van 2024. Sommige van de veertien merken uit de groep kampen met grotere problemen. Carlos Tavares belooft de situatie om te keren in de tweede helft van het jaar. In de wandelgangen is te horen dat sommige merken misschien verdwijnen. Maar welke?

ACEA, de vereniging van Europese autoconstructeurs, heeft de Europese Unie verzocht om de deadline voor het einde van de verbrandingsmotor te verschuiven van 2035 naar 2040. De reden: er is te weinig tijd om van 10% elektrisch vandaag te evolueren naar 100% tegen 2035.

De uitdaging voor de auto-industrie is niet alleen de elektrificatie. Het gaat om digitalisering en chips die deze software laten functioneren. En ook hier zijn er zorgen. China subsidieert naar verluidt ook zijn computerchipsbedrijven. Is er een nieuwe strijd op komst?

De toekomst van de Audi-fabriek in Brussel oogt somber, omdat de Duitse autobouwer momenteel geen toekomstscenario heeft voor de site nadat de Q8 e-tron de assemblagelijn heeft verlaten. Veel waarnemers beweren dat de site in Vorst niet winstgevend is. Toch heeft Audi volgens vakbond ABVV aanzienlijke subsidies van België ontvangen. Wat is hier aan de hand?

Volgens de Italiaanse pers overweegt de Italiaanse regering om enkele Italiaanse merken van Stellantis in beslag te nemen en door te verkopen aan… Chinese constructeurs. Zo wil de regering ontsnappen uit de negatieve spiraal van bezuinigingen opgelegd door Carlos Tavares.

Het zijn niet alleen de autofabrikanten die bedreigd worden door de Chinezen. Ook de producenten van biobrandstoffen – met name biodiesel – zouden het slachtoffer zijn van oneerlijke concurrentie. Wat is de impact hiervan?

Tot nu toe werden de Chinese autoconstructeurs vaak heel sterk voorgesteld. Ook financieel. Maar volgens een analyse van consultant Alixpartners klopt dat beeld niet. Er zouden zelfs weinig merken van elektrische auto’s winstgevend zijn voor 2030. Een reus op lemen voeten?

Het nieuws sloeg in als een bom: de fabriek van Audi Brussels wordt grondig geherstructureerd. Slecht nieuws voor België en de werkgelegenheid, maar volgens verschillende analisten misschien een positief teken voor de sector. Wat moeten we ervan denken?

Europa geeft zich niet gewonnen en verhoogt de douanerechten op Chinese voertuigen. Maar sommige Chinese fabrikanten hebben een oplossing: fabrieken bouwen in Europa. En BYD lijkt goed op weg met de aankondiging van een tweede fabriek naast die in Hongarije.

Als we het over de westerse auto-industrie hebben, denken we automatisch aan de Duitse referentiemerken. Maar in een moeilijke mondiale context blijft de Duitse autoproductie achteruitgaan. Waar zal het eindigen? Het einde van een tijdperk, zoals dat van de staalindustrie bij ons een paar jaar geleden?

Er hangen zeer donkere wolken boven de Audi-fabriek in Vorst. De productie van de Q8 e-tron zal sneller verdwijnen dan verwacht. En dat heeft grote gevolgen: Audi heeft de intentie tot herstructurering bekendgemaakt. Tenzij er alternatieven gevonden worden, sluit de fabriek mogelijk.

Sinds 5 juli 2024 heft Europa extra invoerrechten op auto’s die uit China worden geïmporteerd. Voorlopig is dit een voorzorgmaatregel, maar wat zijn de gevolgen voor kopers? En geldt dat voor alle auto’s?