Economie - Pagina 6

Herbert Diess waagt zich aan de landbouwsector. De voormalige topman van de Volkswagen-groep brengt vanaf 2027 de eerste tractor van zijn nieuwe merk op de markt. Die wordt volledig elektrisch aangedreven en krijgt verwisselbare batterijen.

Een nieuwe analyse van de Duitse occasiemarkt toont aan dat Chinese elektrische auto’s en plug-inhybrides beduidend sneller in waarde dalen dan hun Europese en Koreaanse concurrenten. De kloof is groot. En in ons land? 

Leapmotor en Voyah, twee Chinese merken die nog relatief onbekend zijn, zullen binnenkort hun intrek nemen in de showrooms van Peugeot, Opel en Citroën. Niet onder een Europese merknaam, maar met hun eigen logo. Waarom doet Stellantis dit?

Carlos Tavares had het letterlijk voorspeld. In minder dan een jaar tijd hebben Stellantis en Volkswagen hun deuren geopend voor Chinese autobouwers, terwijl ook Ford een deel van zijn Spaanse fabriek uit handen gaf. Intussen azen al zeven Chinese constructeurs op productiecapaciteit in Europa. De kaart van de Europese auto-industrie wordt daarmee voor onze ogen hertekend.

Xavier Chardon zei het letterlijk op het podium in Auburn Hills: “The 2CV is back.” De naam is officieel bevestigd, de eerste schetsen zijn onthuld en ook het doelbedrag ligt vast: minder dan 15.000 euro. Maar achter de terugkeer van dit iconische model tekent zich tegelijk een veel grotere machtsverschuiving binnen Stellantis af. En die is misschien minder flatterend voor Citroën dan velen hadden gehoopt.

60 miljard euro, 60 nieuwe modellen en één duidelijke prioriteit: Noord-Amerika. Met het FaSTLAne-plan herschikt Stellantis de kaarten tot 2030. Europa dreigt daarvoor de prijs te betalen: minder productiecapaciteit en merken die gedegradeerd worden tot technologische ‘volgers’.

Om compacte elektrische wagens zoals de Renault 5 E-Tech en de Clio betaalbaar te houden, moet de Europese Unie dringend stoppen met het verzinnen van nieuwe regeltjes. Dat is de snoeiharde boodschap van Renault-baas François Provost. Hij stelt voor om de wetgeving voor stadswagens tien jaar lang te bevriezen. 

Het is een primeur: batterijfabrikant CATL heeft een overeenkomst gesloten met de Turkse autofabrikant Togg om geïntegreerde chassisplatformen te leveren voor drie toekomstige modellen. Met die aanpak exporteert China voortaan niet langer alleen elektrische auto’s, maar ook de volledige technologische basis eronder. Een verwachte evolutie die tegelijkertijd verontrust.

Honda heeft zopas zijn slechtste jaar afgesloten sinds zijn beursgang in 1957. Niet door een mislukt product of een slabakkende markt, maar door een Amerikaans stembriefje. Dit is er aan de hand.

De Noorse batterijbouwer Morrow heeft het faillissement aangevraagd. Na Northvolt is dit alweer een Europese fabrikant die de handdoek in de ring gooit. De achterstand op de Aziatische spelers lijkt stilaan niet meer te overbruggen.

Achter de schermen werkt Volkswagen aan een grote industriële herstructurering. Het project heet ‘Gamechanger’ en moet de kostprijs van een elektrische auto fors verlagen. Een ambitieus plan. Maar welke technieken wil Volkswagen inzetten om dat doel te bereiken?

Twee Chinese automerken die jaar na jaar records breken in ons land, knippen quasi tegelijkertijd de banden met hun Belgische verdelers door. Nadat de invoerders de merken in ons land op de kaart hebben gezet, trekken de hoofdkwartieren pardoes alles naar zich toe. Is het ongeduld, of een manier om de importtarieven te verzachten?

D’Ieteren, invoerder van de merken van de Volkswagengroep, is traditioneel de dominante speler in de showrooms van ons land. Maar dit jaar moet het zijn kroon afgeven aan een rijzende ster van Nederlandse bodem. Achter de wissel schuilt een echte tranformatie van het Belgische dealerlandschap.

De grootste parking van België ligt in Zeebrugge, dat samen met zusterhaven Antwerpen een van de grootste autohavens ter wereld blijft, zo leren de zopas gepubliceerde jaarcijfers. En binnenkort komt daar ook de grootste geautomatiseerde parkeergarage ter wereld bij.

Op 18 mei maakt het merk Itala zijn comeback in het MAUTO in Turijn, 92 jaar na zijn verdwijning. Een symbolische wedergeboorte van een roemrijke naam. Achter die herlancering staat echter geen lokale industrieel, maar de groep DR Automobiles, die voertuigen assembleert op basis van Chinese kits.