Economie - Pagina 5

Om zijn kosten te verlagen en sneller te schakelen in elektrisch rijden, overweegt Stellantis om meer technologie van zijn Chinese partner Leapmotor te integreren in zijn Europese modellen. Een beslissing die veel kan veranderen voor toekomstige modellen van Peugeot, Citroën, Fiat en Opel op de Europese markt.

De Europese Commissie heeft haar beschermingsplan voor de Europese auto-industrie voorgesteld. Het idee is om lokaal te produceren met een bepaald percentage Europese onderdelen. Alleen dreigt het Made in Europe-model dat door de IAA wordt verdedigd de productiekosten van auto’s op te drijven. Opvallend: zelfs Europese constructeurs zijn het onderling niet eens over deze nieuwe regels.

De Europese Commissie heeft op 4 maart een ongezien en vrij radicaal wetgevend arsenaal voorgesteld om de Europese auto-industrie te verdedigen tegen de opmars van China. De tekst verplicht onder meer een aanzienlijk aandeel Europese onderdelen in voertuigen, beperkt de toegang van buitenlandse constructeurs tot publieke steun en legt een brede verplichting tot technologieoverdracht op. Kan dat de constructeurs van het oude continent opnieuw in het zadel helpen?

Het conflict in het Midden-Oosten verstoort nu al het zeeverkeer en jaagt de prijzen van olie en gas de hoogte in. Maar voor de auto-industrie reikt het risico veel verder dan alleen brandstoffen. Vooral een blokkering van het scheepvaartverkeer in de Straat van Hormuz kan nieuwe tekorten veroorzaken aan halfgeleiders, batterijcomponenten en tal van andere onderdelen. 

Zwitserse wetenschappers ontwikkelden staal dat scheuren in bruggen dichtdrukt zodra het wordt opgewarmd. Het verdubbelt de sterkte van verouderde constructies, zonder jarenlange werven. De vraag dringt zich op: had deze technologie de ellende rond het Viaduct van Vilvoorde kunnen besparen?

De jobonzekerheid is in geen enkele sector zo groot als in de auto-industrie. Uit nieuwe cijfers blijkt dat automanagers wereldwijd wakker liggen van hun toekomst, terwijl in Duitsland — het kloppend hart van de Europese autoproductie — de klappen steeds harder aankomen.

Elke maandag brengt een redacteur van Gocar.be je het edito van de week, met een nieuwe kijk op de sector. Vandaag: het America First-beleid van Donald Trump kost de Amerikaanse autobouwers miljar-den dollars – en mogelijk nog veel meer.

Europa voert de strijd verder op tegen goedkope Chinese import. Elektrische auto’s die in aanmerking komen voor subsidies moeten in de toekomst voor 70% van Europese bodem zijn. Maar er is één grote uitzondering. En niet alle automerken zijn blij met de regel.

Sinds zijn rol als pionier van de elektrische auto met de Nissan Leaf in 2010 – een model dat elektrisch rijden echt bij het grote publiek bracht – beleeft Nissan een moeilijke periode. Na jaren vol focus op batterijen en nuluitstootmodellen gooit de Japanse constructeur het vandaag over een andere boeg. Hybride en plug-inhybride krijgen voortaan prioriteit, ten koste van het 100% elektrische aanbod.

Sommige grote autobouwers zijn plots heel kleine garnalen wanneer je de globale verkoopcijfers op de elektrische markt ziet. Deze ranglijst toont een blik op de toekomstige wereldorde in de sector.

Volgens de Duitse pers staat Volkswagen voor diepere besparingen dan eerst gedacht. En ondanks een eerder akkoord met de vakbonden, staan de heilige huisjes toch weer op de helling. Na Audi Brussels en Dresden worden misschien nog fabrieken ten grave gedragen.

Sinds begin dit jaar kunnen automerken kiezen voor een alternatief importtarief voor hun elektrische auto’s geproduceerd in China. Een eerste model onder het nieuwe regime is een feit. Zet dit de deur op een kier naar een nieuwe importstandaard?

China blijft in hoog tempo nieuwe regels invoeren voor de autosector. Vanaf 2026 worden volledig elektrische remsystemen zonder hydraulisch noodcircuit officieel toegestaan. Maar hoe groot zijn de werkelijke risico’s? En als die beheersbaar zijn, waarom blijft Europa dan zo terughoudend?

Geen Chinese bedrijfswagens meer, zo luidt bondig het voorstel van Vooruit-voorzitter Conner Rous-seau. De regeringspartij dient een voorstel in om vanaf volgend jaar enkel nog in Europa gebouwde au-to’s fiscaal voordelig te houden.

Wat in 2025 nog een uitgemaakte zaak leek, is vandaag veel minder zeker: het verdwijnen van de Volvo-breaks. Een jaar later nuanceert de Zweedse constructeur zijn standpunt en geeft toe dat dit koetswerk nog altijd een duidelijke meerwaarde heeft, zowel in Europa als op andere markten. Met andere woorden: de Zweden komen terug op hun beslissing.