Economie - Pagina 5

Particuliere kopers vormen de hoeksteen van het succes van de elektrische auto’s en volgens een recente studie groeit de interesse onder Belgische gezinnen. Toch blijft er een belangrijk struikelblok dat tegengas geeft. 

Toyota herstructureert zijn merkenportfolio en maakt Gazoo Racing los van het moedermerk. Waar GR voordien fungeerde als sportlabel, wordt het nu een autonome entiteit die een volledig gamma high-performance modellen zal ontwikkelen, zowel met verbrandingsmotoren als elektrische aandrijving. Dit is wat er verandert.

Europa vaardigt richtlijnen uit die een einde moeten maken aan het handelsconflict met China over elektrische auto’s. Daarmee worden de straftarieven begraven. Krijgen de Chinese automerken vrij spel, of zal de consument net voordeel halen en worden hun elektrische auto’s nog goedkoper?

Het is geen geheim: Europese constructeurs moeten goedkopere manieren vinden om hun auto’s te bouwen. Tot nu toe leek gigacasting, zoals Tesla het toepast, de oplossing. Maar die techniek lijkt nu al voorbijgestreefd. In de plaats daarvan zetten de Europeanen in op gigastamping, een pragmatischere aanpak die industriële vereenvoudiging én betere kostenbeheersing belooft.

In ware Eurovisie-stijl is op het Autosalon van Brussel de Auto van het Jaar 2026 uitgeroepen. Een prijs waar veel merken naar uitkijken, want het is de meest prestigieuze verkiezing in de Europese autosector. Wie volgde de Renault 5 op? En kon Renault voor een primeur zorgen?

Bij Nissan krijgt het zustermodel van de Renault Twingo een opvallend design met heel wat retro-invloeden. Dat meldt het gezaghebbende Britse magazine Autocar.

Een opvallende wending: terwijl de rest van de industrie vol inzet op volledig elektrisch, pleit Christian von Koenigsegg — oprichter van het hypercarmerk — voor een andere koers. Hij gelooft in de oplaadbare dieselhybride, een zeldzame keuze in autoland. Volgens hem is het een pragmatische oplossing, afgestemd op de massa, het echte gebruik én de totale milieu-impact. We leggen zijn visie uit.

Dat de Duitse autobouwers achterop te liggen in de race naar autonoom rijden, zeker nu er in verschillende Chinese en Amerikaanse steden al bestuurderloze taxi’s rondrijden, klopt niet. Maar uit nieuw onderzoek blijkt dat ze nog altijd stevig in het zadel zitten. Toch waarschuwen experts dat de voorsprong kwetsbaar is.

Mogelijk goed nieuws voor wie de komende jaren een elektrische auto wil kopen, want batterijen wor-den steeds goedkoper. Al is het maar de vraag of die lagere kost ook gaat doorgerekend worden naar de consument.

De Volkswagen-groep lanceert een nieuwe generatie kleine elektrische auto’s op basis van de ID. Polo. Achter dat offensief schuilt een duidelijke strategie: Europese batterijproductie, die in theorie een grote impact moet hebben op de prijzen. We leggen het uit.

Nog nooit heeft één persoon zoveel rijkdom vergaard. Dankzij de spectaculaire opmars van SpaceX en de ogenschijnlijk sterke positie van Tesla overschrijdt Elon Musk nu de kaap van 600 miljard dollar aan vermogen. Een historische mijlpaal.

Na de aankondiging van een prijsstijging van 30% voor de separators in batterijen van elektrische auto’s, vernemen we nu dat ook de belangrijkste Chinese leveranciers van batterijmaterialen hun prijzen optrekken, tot wel 15%. Dat betekent dat elektrische auto’s binnenkort duurder worden voor automobilisten.

De Europese Unie ziet af van een totaalverbod op verbrandingsmotoren in 2035. Daarmee gooit Brussel het roer om, en moeten autofabrikanten hun strategie snel herdenken. Wie vaart wel bij deze koerswijziging, en wie dreigt achter te blijven? Hieronder het overzicht.

De Chinese autobouwer BYD verhoogt de inzet op de Europese EV-markt. Voortaan krijgen kopers een batterijgarantie die in de auto-industrie zijn gelijke niet kent. Is dit lokaas van het merk om marktaandeel te veroveren, of zijn de zelfgemaakte batterijpacks van het merk gewoon de beste?

De Europese Unie heeft officieel een nieuwe autoklasse in het leven geroepen: de e-cars. Die zijn bedoeld om zowel de vergroening van het wagenpark te versnellen als om de westerse autosector te ondersteunen. Het wettelijke kader bepaalt dat ze niet langer dan 4,2 m mogen zijn en niet meer dan 15.000 euro mogen kosten. Maar wat weten we nog meer?