Economie - Pagina 4

Door de slabakkende Europese markt en China dat Europese merken links laat liggen, zoeken onze autoconstructeurs nieuwe groeimogelijkheden. Net nu hebben Europese Unie en India een nieuw vrijhandelsakkoord gesloten dat mogelijk alles verandert: het opent de deur naar de derde grootste automarkt ter wereld. Een buitenkans?

Het verhaal is bijna niet te geloven. Enkele maanden geleden probeerde Donald Trump Mercedes-Benz naar de Verenigde Staten te lokken. Zijn doel? De banen, het hoofdkantoor en de industriële waarde van de Duitse groep naar Amerika halen. Maar de topman van Mercedes zei nee, ondanks de gigantische voordelen die de regering-Trump beloofde. Een opmerkelijk verhaal.

Het tijdperk van elektrificatie en downsizing leek het einde in te luiden van krachtige verbrandingsmotoren. Toch keert het tij in de Verenigde Staten. Voor 2026 heeft Stellantis beslist om de productie van zijn iconische HEMI V8 te verdrievoudigen: van ongeveer 30.000 naar meer dan 100.000 motoren per jaar.

Het partnership met het Amerikaanse Rivian werd voorgesteld als de sleutel tot het softwareherstel van Volkswagen. Maar vandaag duiken er ernstige gebreken op. Achter de mooie beloftes ontdekken Audi en Porsche een technisch fundament dat zelfs geen airco weet aan te sturen. En mogelijk wordt de ID.1 daar de dupe wordt van.

De ooit zo grote en gerespecteerde Amerikaanse autobouwers worden steeds kleiner. Zowel wereld-wijd als in de VS zelf daalt het marktaandeel van GM, Ford en co jaar na jaar.

De Amerikaanse invoerheffingen werden voorgesteld als een krachtig economisch wapen tegen buitenlandse import, maar in de praktijk hebben ze vooral de binnenlandse markt geraakt. Uit internationaal onderzoek blijkt dat bijna de volledige rekening is betaald door Amerikaanse bedrijven en consumenten. Met dank aan wie?

Op de presentatie van de Volvo EX60 kon Gocar praten met grote baas Håkan Samuelsson en zijn technische rechterhand Anders Bell. In een tijd waarin elektrische auto’s tegenwind krijgen, lanceren ze een auto die de spelregels wil veranderen met een hoog rijbereik tegen een lagere prijs. “Onze koers passen we niet aan, wel ons tempo”, zegt Samuelsson.

Door een eigen lithiumraffinaderij op te starten in de Verenigde Staten én tegelijk de productie van batterijen in Duitsland voor te bereiden vanaf 2027, wijzigt Tesla zijn industriële strategie. Met deze dubbele zet wil het merk de afhankelijkheid verminderen, de kosten beheersen en misschien zelfs het vertrouwen van het publiek herwinnen.

Twee jaar geleden schafte Duitsland abrupt zijn EV-premies af. Vandaag pakt het uit met een ambitieus nieuw programma om de verkoop van geëlektrificeerde wagens weer op gang te trekken. Doel: de transitie versnellen, de markt herlanceren en natuurlijk ook een industrie ondersteunen die almaar meer onder druk staat. Opvallend: de nieuwe premie geldt niet alleen voor modellen met een range extender, maar – nog verrassender – ook voor plug-inhybrides.

De Europese Unie wil het achterpoortje van de Chinese automerken sluiten. Na de straftarieven voor elektrische auto’s schakelden ze over op hybrides om hun opmars door te zetten. Maar de EU denkt eraan om ook deze aandrijving aan tarieven te binden.

Terwijl privékopers op de rem staan en steeds vaker voor zekerheid kiezen, duwen bedrijven het Belgische wagenpark verder richting elektrisch. Met opvallende winnaars, stille verliezers en een groeiende kloof tussen nieuw en tweedehands.

We hadden het al zien aankomen en nu grijpt Elon Musk in: Tesla stopt definitief met de verkoop van zijn Full Self-Driving-systeem. Dit felbegeerde snufje is voortaan alleen nog beschikbaar via een maandelijks abonnement. De auto-industrie staat opnieuw voor een kleine revolutie.

De Europese Unie staat op het punt de regels voor het ontwerp, de levensduur en het hergebruik van auto’s grondig te herzien. Daarmee wil ze de ecologische voetafdruk van de sector verkleinen en autobezitters aanmoedigen hun voertuigen langer te gebruiken. Dat dreigt de nieuwe automarkt, die het al moeilijk heeft, verder onder druk te zetten.

Net als andere premiummerken waagt Mercedes zich aan een bijzonder ambitieus vastgoedproject, met twaalf ultramoderne woontorens in Dubai.

Op een Chinese markt die gedomineerd wordt door binnenlandse elektrische toppers, gaat de titel van Auto van het Jaar 2026 verrassend genoeg naar... een Audi. Zijn de Europese merken hun achterstand aan het inhalen? Niet echt.