Economie

De oorlog om de elektrische auto is nu open tussen alle fabrikanten. In deze strijd namen de Chinezen echter een flinke voorsprong. Tot het punt dat de Europese industrie ernstig wordt bedreigd en wellicht een hoge prijs zal betalen voor haar achterstand. Volgens een studie kan dit oplopen tot 24 miljard euro per jaar…

Een tweedehandsauto koop je in vertrouwen bij een handelaar. Maar dat loopt niet altijd goed. Car-Pass kwam een fraudegeval op het spoor waarbij de kilometerteller op ongeziene wijze werd teruggedraaid!

Porsche is van plan de prijzen van zijn voertuigen drastisch op te voeren om de hogere productiekosten te dekken en zich ook hoger in de markt te positioneren om weldra een prestigieuze concurrent voor de wielen te rijden.

De verkoop van nieuwe wagens blijft een stijgende tendens vertonen, wat een goede indicatie is voor het herstel van de automarkt die steeds minder geplaagd wordt door leveringsproblemen.

Zal de strijd om de elektrische auto de ondergang betekenen voor tal van constructeurs? Een Chinese CEO denkt van wel. Hij gelooft zelfs dat slechts 10 merken de transitie naar elektrische auto’s zullen overleven.

Lange tijd werd ermee gelachen, maar nu boeken de Chinese autoconstructeurs buitengewone winsten. BYD bijvoorbeeld zag zijn winst in het eerste kwartaal van 2023 vervijfvoudigen, ondanks grote investeringen om verder te groeien.

Carlos Tavares, CEO van Stellantis, had laten uitschijnen dat de overgang naar elektrische auto’s een aanzienlijke sociale kost zou betekenen voor de fabrikanten. Effectief, Stellantis heeft zojuist het schrappen van (de eerste) 33.000 banen aangekondigd. Het begin van een bloedbad?

De groei op de Europese automarkt blijft zich doorzetten. In maart 2023 werden bijna 30 procent meer wagens verkocht dan vorig jaar in dezelfde periode. Elektrische auto’s verkopen steeds beter, maar nog steeds zijn de benzinemodellen het populairst bij de consument.

Terwijl Europa zich nog organiseert om zelf batterijen te produceren, plannen de Chinezen al verschillende gigafabrieken op onze bodem. SVolt (Great Wall) wil bijvoorbeeld tegen 2030 maar liefst 50 GWh batterijen per jaar te produceren in vijf fabrieken. Doen de Europeanen nog mee?

Alles lijkt erop te wijzen dat de elektrische auto alleen kan slagen als de prijzen democratischer worden. Dit is een realiteit waarvan de constructeurs zich bewust zijn. De heilige graal is een auto op batterijen te kunnen aanbieden voor minder dan 25.000 euro. Wanneer lukt dat?

Volgens het Duitse tijdschrift Der Spiegel heeft een aandeelhouder van de Volkswagen-groep onlangs aan Vladimir Poetin voorgesteld om in Rusland Skoda’s te bouwen onder de naam Volga om het Russische merk nieuw leven in te blazen. Het Duitse concern ontkent dit…

De Belgische automarkt lijkt stilaan te herleven. In de voorbije maand maart werden 51.754 nieuwe auto’s ingeschreven, wat een stijging is van 39,9% ten opzichte van maart 2022. BMW blijft autoritair marktleider.

Sinds de oorlog in Oekraïne hebben alle (of bijna alle) Westerse autofabrikanten het Russische grondgebied verlaten. Zoals verwacht hebben Chinese fabrikanten deze markt snel geïnfiltreerd en vullen nu de showrooms en straten. Tot groot ongenoegen van de Russen die duidelijk niet houden van producten uit het rijk van het midden.

Een verrassing in de energiesector: TotalEnergies wil al zijn tankstations in België verkopen. Dat roept uiteraard vragen op over de werkgelegenheid. Maar liefst duizend mensen worden getroffen.

Op 17 maart 1948 tekende D’Ieteren een contract om de exclusieve invoerder van het jonge merk Volkswagen te worden in België. Een gewaagde zet die uitdraaide op een succes.