Economie - Pagina 21

Al maanden hebben we het over Leapmotor, de Chinese autofabrikant waarvoor Stellantis zijn Europese fabrieken openstelt. Met een breed en betaalbaar modellengamma heeft Leapmotor alles in huis om een serieuze uitdager te worden, mogelijk ten koste van gevestigde merken in Europa.

Europa werkt aan een actieplan om de auto-industrie en de overgang naar elektrische wagens te ondersteunen. Een van de plannen is om aankoopsubsidies uit te breiden, maar alleen voor bedrijven. Bovendien overweegt de Europese Commissie serieus om het Belgische model van de bedrijfswagen op te leggen aan alle lidstaten. Gaat dat echt gebeuren?

Op de site van de voormalige Opel-fabriek in Antwerpen komt de grootste overdekte elektrische kar-tingpiste van Europa. Er zijn nog wel meer plekken in België waar ooit auto’s van de band rolden, en soms zie je er zelfs nog de sporen van.

BMW’s grote elektrische SUV werd in 2001 gelanceerd en ondergaat nu enkele kleine cosmetische aanpassingen. Tegelijk groeit het rijbereik lichtjes.

Dat het maar moeizaam wil lukken met de verkoop van elektrische auto’s op de tweedehandsmarkt, heeft veel - zo niet alles - te maken met twijfels over de gezondheid van de dure tractiebatterij. Met de app van een Brits bedrijf kun je die nu zelf berekenen. Doorbraak of slag in het water?

De auto-industrie heeft het zwaar, maar bepaalde constructeurs blijven gespaard. Volvo bijvoorbeeld, dat een verkooprecord heeft gevestigd in 2024 en zich voorbereidt om massaal aan te werven voor zijn fabriek in Gent om de kleine EX30 te assembleren.

De Chinese automerken vechten terug tegen de Europese importtarieven en spannen een rechtszaak aan. Daarvoor krijgen ze hulp uit schijnbaar onverwachte hoek. Want waarom steunt een Duits premium merk de pletwals uit het Oosten?De Chinese automerken vechten terug tegen de Europese importtarieven en spannen een rechtszaak aan. Daarvoor krijgen ze hulp uit schijnbaar onverwachte hoek. Want waarom steunt een Duits premium merk de pletwals uit het Oosten?

De cijfers zijn ontmoedigend. Niet alleen gaat 2024 de geschiedenisboeken in als het zwaarste filejaar sinds de metingen, we staan ook steeds vaker buiten de spitsuren en naast de snelwegen aan te schuiven. Hoe moet het verder?

Als onderdeel van een algemeen steunplan voor elektrische auto’s kan Europa beslissen om de aankoopsubsidies voor elektrische auto’s over het hele continent te harmoniseren. Krijgen alle kopers binnenkort een premie?

Canoo, gespecialiseerd in moduleerbare elektrische bedrijfsvoertuigen, tekende een groot contract met NASA. Toch moet de start-up, die in 2017 opgericht werd, nu de boeken neerleggen.

Europa zet zwaar in op een uitdagend circulair model voor de autosector. Febelauto stipt aan dat België nu al boven de norm presteert. Maar we zijn er nog lang niet. Stilaan zullen garagehouders te maken krijgen met een heel andere onderdelenaanpak.

Dacia schakelt een versnelling hoger in het segment van de elektrische auto’s. De elektrische Sandero laat wel nog tot 2027 op zich wachten. Blijft hij betaalbaar? Op zoek naar antwoorden.

De Europese Unie trekt ten strijde in een poging om zijn auto-industrie te redden. Die wordt namelijk bedreigd door onder andere China. De geplande steunmaatregelen gaan echter in een richting die sommigen niet verwacht hadden.

2024 was een turbulent jaar voor Volkswagen, met een flinke terugval in de verkoop van elektrische modellen en vakbondsacties die de herstructureringsplannen op scherp stelden. Is het ergste achter de rug? Analisten denken van niet. Zij voorspellen dat Volkswagen in 2025 nog steeds met grote uitdagingen zal kampen - en daar zijn meerdere redenen voor.

Volgens verschillende bronnen zijn Chinese autoconstructeurs zeer geïnteresseerd in de verlieslatende Volkswagen-fabrieken in Duitsland. Het is een opportuniteit om snel auto’s te bouwen in Europa en tegelijk hun invloed te vergroten.