Elektrisch - Pagina 120

Brussel organiseert zich om de elektrische auto te verwelkomen. Volgens Alain Maron (Écolo), de minister van Leefmilieu, wordt de hoofdstad vanaf 2022 verrijkt met 250 nieuwe laadpalen. Is dit de juiste keuze om de transitie te stimuleren?

Dat Vlaanderen zich als een van de betere ‘klimaatleerlingen’ van de Europese klas wil profileren, weet men inmiddels van in het noorden tot het zuiden van het land. Het ziet er echter niet naar uit dat er binnenkort een federaal klimaatplan, voor gans België dus, op tafel zal liggen. Wel integendeel.

Door de afschaffing van de terugdraaiende elektriciteitsmeter boomt de thuisbatterij in Vlaanderen. Dit jaar werden al meer dan 11.0000 exemplaren geïnstalleerd en het einde is nog niet in zicht.

De elektriciteitsprijzen gaan door het dak. Zo werd de stroom in ons land de voorbije maand maar liefst 17% duurder! Niet verwonderlijk dat er een stormloop ontstaat op thuisbatterijen, die zeker interessant kunnen zijn voor wie elektrisch rijdt. Maar tegelijk kan deze inflatie de doorbraak van de elektrische auto sterk afremmen.

Dat de Vlaamse regering voertuigen met een verbrandingsmotor op de schop wil, is duidelijk. Maar is de infrastructuur wel klaar om met zo’n explosie van elektrische auto’s om te gaan? Volgens de woordvoerder van EV Belgium zijn we er nog lang niet.

Zal de opkomst van de elektrische auto de ondergang van tuning betekenen? Helemaal niet: deze activiteit zal blijven bestaan, ook al zal men anders te werk moeten gaan en heel wat nieuwe kennis moeten vergaren.

ZipCharge brengt een hulpbatterij voor elektrische wagens op de markt die de oplossing biedt voor ‘laadstress’ als je ergens belandt waar geen laadpunt aanwezig. Met een extra rijbereik van 25 tot 50 km in de koffer raak je met de ‘Go’ zeker thuis of aan het volgende laadstation.

Ook in de afgezwakte versie blijft het Vlaams Klimaatplan zeer ambitieus en zorgt het nog steeds voor veel onbegrip, want al deze maatregelen gaan de burgers véél kosten. Maar wie gaat dat betalen? En waarom werd niet gekozen voor een meer realistische aanpak?

Meestal wordt een technologie gedemocratiseerd door massale industrialisatie. Dit is helaas niet het geval voor de elektrische auto, die geplaagd wordt door de prijzen van grondstoffen die fiks de hoogte in gaan, vooral voor de batterijen.

In 2022 komen er in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest 250 nieuwe openbare laadpalen bij die het leven van gebruikers van elektrische voertuigen gemakkelijker moeten maken.

Er werd gedacht dat solid-state batterijen, die meer energiedichtheid leveren en vooral compacter zijn, op zijn best pas in 2026 of 2027 zouden opduiken. Blijkbaar zal dat al veel eerder zijn dankzij de samenwerking tussen Solid Power en SK Innovation.

Tesla heeft een uitgebreid netwerk van laadpunten dat tot nu toe voorbehouden is aan de eigen merkrijders, maar gaat dat nu ook openstellen voor alle EV-rijders. Een operatie die de verdere doorbraak van elektrisch rijden moet bevorderen.

Een studie die enkele maanden geleden werd uitgevoerd door onderzoekers van de Universiteit van Warwick, toont aan dat de huidige lithium-ionbatterijen veel sneller kunnen worden opgeladen dan momenteel het geval is. Betekent dit een nieuwe doorbraak voor de elektrische auto?

Toyota, pionier op het vlak van hybride wagens, lanceert met de bZ4X eindelijk zijn eerste 100% elektrische model dat niet op waterstof rijdt. Dit is wat we al weten over deze SUV.

*Update: de deadline van 2027 werd inmiddels verschoven naar 2029.* Nu de Klimaattop aan de gang is, wil ook onze overheid een tandje bijsteken. Zo lanceerde Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) een voorstel dat vanaf 2027 nieuwe wagens in Vlaanderen alleen nog elektrisch mogen zijn. Een diesel, een benzine of zelfs een hybride model inschrijven zal dan niet meer mogelijk worden. Dat klinkt zeer ambitieus. Maar is het ook realistisch?