Elektrisch - Pagina 56

China zet zijn opmars in de autosector voort. Uit een studie blijkt dat het land dit jaar 25% van de elektrische auto’s zal produceren die in Europa verkocht worden. Het einde van een tijdperk?

Indrukwekkend, dat is wel het minste wat je kan zeggen van de resultaten van het Chinese bedrijf BYD dat in onze land auto’s als de Dolphin, Seal en Atto 3 verkoopt. De winst van het merk is op een jaar tijd met meer dan 80% gestegen. Maar op de achtergrond verschijnt het spook van de overproductie.

De Tesla Model 2, niet verwacht vóór 2026, prikkelt nu al de verbeelding. Hoe zal hij eruit zien? Misschien wel zo, volgens grafisch ontwerper Sugar Design.

Fabrikanten hebben het aangekondigd: de toekomst van de elektrische auto ligt in de solid-state batterij, die twee keer zoveel energie kan opslaan. Deze technologie werd echter pas tegen 2027 verwacht. Maar in deze auto is het al realiteit.

Zouden de lithiumbatterijen van onze auto’s een eeuwige levensduur kunnen hebben? Er zou een techniek bestaan die dit mogelijk maakt, maar deze brengt voorlopig nog technische uitdagingen en milieuvragen met zich mee.

Eigenaars van een elektrische Renault kunnen binnenkort bij een reparatie een stevige duit besparen op hun onderdelen. In een van zijn fabrieken is het Franse merk gestart met het opwaarderen van gebruikte onderdelen, die een derde goedkoper worden dan de originele. Al is het net het punt dat elektrische auto’s minder snel op de garagebrug belanden.

Elon Musk gedroeg zich als een klokkenluider tijdens de Bosch Connected World-conferentie, waar hij sprak over kunstmatige intelligentie, en over het dreigende risico van een wereldwijde stroomuitval. Heeft hij gelijk?

Het iconische VW-busje vestigde zijn reputatie in grote mate als kampeerauto. Maar de economische realiteit lijkt de lancering van een elektrische versie van de California in de weg te staan, aldus VW-topman Lars Krause. Of is er toch nog hoop?

Europa heeft dringend meer laadstations nodig, wil het zijn ambitieuze elektrische omschakeling tot een goed einde brengen. Dat is de boodschap van meerdere automerken na een diepgaand onderzoek van Bloomberg. Toch is er één automerk dat niet klaagt.  

Elektrische auto’s blijven voorlopig te duur. Daarom willen sommige industrieleiders dat het model verandert, en pleiten ze voor de invoering van kleine elektrische Japanse kei-auto’s, met prijzen rond 10.000 euro. Maar is dit haalbaar?

Geld verdienen aan EV’s blijft een hachelijk zaakje voor de automerken. Volgens een nieuwe Amerikaanse studie slikken de constructeurs een verlies van dik 10% op elke EV ter waarde van 45.000 euro die ze bouwen. Gaat dit wel de goede richting uit?

Vanaf 1 januari 2035 mogen er geen nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren meer verkocht worden. Zoveel heeft Europa beslist, een moedige stap die de ideale omstandigheden moet scheppen voor het bereiken van koolstofneutraliteit. Maar deze beslissing is niet gebaseerd op iets tastbaars, zoals Jean-Dominique Senard, voorzitter van de raad van bestuur van de Renaultgroep, beweert.

Een merk van elektrische auto’s op de markt brengen tegen lage kosten? Dat is het plan van de Chinese XPeng, die zijn modellen wil aanbieden vanaf 12.500 euro.

Er zijn steeds meer Tesla’s op onze wegen, wat natuurlijk ook betekent dat er meer auto’s naar de garage moeten voor controles en reparaties. Maar dat lijkt het merk niet op prijs te stellen, waardoor het nu de afschaffing van het onderhoud overweegt.

De markt voor elektrische auto’s vertraagt en constructeurs hebben moeite om hun fabrieken te laten draaien. De situatie is zo erg dat sommige merken overwegen een stap terug te zetten. Zoals Fiat, dat binnenkort mogelijk een hybride afleidt van de 500e. Een erkenning van eigen falen?