Elektrisch - Pagina 89

De overgang naar de elektrische auto vereist ook een uitgebreid netwerk van laadpalen. Op dat vlak is nog heel wat werk noodzakelijk in ons land, maar er is beterschap in zicht. Zo wil Brussel vanaf volgend jaar iedereen een laadpaal binnen 150 meter van zijn woning aanbieden en komen er tegen 2035 22.000 publiek toegankelijke laadpalen. Dat klinkt veelbelovend.

Terwijl de overgang naar elektrische auto’s op Europees niveau volop is begonnen, nemen sommige regeringen eveneens initiatieven. Dit is het geval in Vlaanderen met de LEZs van Gent en Antwerpen, waar alle dieselauto’s zonder uitzondering verboden zullen worden vanaf 2031. En dat is niet alles…

Met de nieuwe wetgeving van 2026 komt de vergroening van het bedrijfswagenpark in een stroomversnelling. Dit draagt bij tot een algemene vermindering van de CO2-uitstoot van het Belgische wagenpark. En dus ook tot een hogere belasting voor de werknemer via het voordeel van alle aard.

De Chinese elektrische auto-industrie is matuur geworden met een overvloed aan voertuigen, die vaak tegen onklopbare prijzen worden aangeboden. Deze superioriteit zou de Europese industrie wel eens kunnen dooreenschudden, vooral omdat de Chinezen nu ook van plan zijn om hier fabrieken te openen.

Volgens een enquête van VIAS vonden er in 2021 425 ongevallen plaats met minstens één 100% elektrische auto op de Belgische wegen. Elektrische auto’s zijn dus goed voor een aanzienlijk deel van de ongevallen, ondanks hun lage vertegenwoordiging in het wagenpark. Deze ongevallen gebeuren vooral in Vlaanderen, de regio waar de elektrische wagen het meest succes kent.

Een studie toont aan dat autofabrikanten het bereik van hun elektrische auto’s blijven opblazen. De kloof is aanzienlijk en loopt op tot 25% tussen de cijfers die in het laboratorium zijn geregistreerd en de realiteit. Is het de bedoeling om te misleiden?

Tesla voert scherpe prijsverlagingen door. Zo kunnen klanten in de VS en in China goede deals scoren, maar niet in Europa, waar de prijzen ongewijzigd blijven. De vraag die je nu ongetwijfeld stelt: waarom?

Hoewel de Europese autoriteiten hebben ingestemd met een verbod op de verkoop van nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor vanaf 2035, wordt deze verplichting steeds meer in twijfel getrokken door een aantal landen. Italië verzet zich zelfs heel fel tegen deze resolutie.

Bij Volkswagen is het tijd voor verandering: een nieuw management, een herziene strategie en nieuwe technische keuzes. Het is in deze context dat de fabrikant de komst van de evolutie van zijn elektrisch platform, MEB+ genaamd, heeft aangekondigd.

Een studie uitgevoerd door Etui, het onafhankelijke onderzoeks- en opleidingscentrum van het Europees Verbond van Vakverenigingen, hekelt de elektrische auto en de excessen die rond deze aandrijving ontstaan. De auteur trekt hard van leer: geprogrammeerd bedrog, kosten voor burgers en Europese regelgevingsdrift, het passeert allemaal de revue.

Volgens het onderzoeksinstituut van Toyota zal het gebrek aan lithium voor batterijen de komende 15 jaar voelbaar zijn, ondanks de opening van nieuwe mijnen. De spanningen rond de overgang naar de elektrische auto zullen dan ook aanhouden.

Een voorwaarde voor de doorbraak van de elektrische auto is dat de prijzen ervan stevig dalen. Vooral de batterijen bepalen de kostprijs van een EV, maar die worden weer duurder. Zet dit een rem op de elektrificatieplannen?

Opel gaat wereldwijd meer dan 16.600 elektrische Corsa-e’s terugroepen omdat de testbank niet herkent dat dit een 100% elektrische auto is. Zit er dan stiekem een diesel onder de motorkap?

MG, het Chinese automerk met Britse roots, heeft zopas het Belgische prijskaartje van de instapversie van de 100% elektrische MG4 bekendgemaakt.

In Europa wordt vaart gezet achter de overgang naar elektrisch rijden als onderdeel van het klimaatplan. Uit een nieuwe studie blijkt echter dat een groot deel van de wereld flink achterophinkt op dit vlak. Heeft de hele elektrische transitie dan nog wel zin?