Er wordt weleens beweerd dat auto’s van 15 à 25 jaar oud de beste zijn. Er bestaat zelfs een (Engelstalige) term voor het tijdvak waarin deze auto’s gebouwd werden, begin deze eeuw: ‘peak car’, oftewel een hoogtepunt in de autobouw.
Men heeft het dan over de kwaliteit van die generatie vierwielers. Ze dateren uit een periode waarin over het algemeen de betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor op zijn best was, met moderne technologieën, maar vóór de komst van componenten om allerhande emissies te verlagen, zoals roetfilters of ingewikkelde drukvoeding via (turbo)compressoren, die vaak de oorzaak zijn van pannes.
Bovendien hebben auto’s uit die periode nog minder elektronica, zoals sensoren, die vaak onnodige storingen genereren. Het maakt ook dat er nog makkelijker kan gesleuteld worden aan zo’n auto, wat de onderhoudskosten verlaagt.
Tel daarbij dat oudere auto’s van die generatie over het algemeen wel al even immuun zijn voor roest als de hedendaagse generatie vierwielers. En dat ze bovendien nog niet volledig gedigitaliseerd zijn, met bediening via aanraakschermen, die door velen gezien worden als een stap achteruit in de gebruiksvriendelijkheid. Dat alles maakt dat veel liefhebbers een boon hebben voor youngtimers.
Goed nieuws: door een nieuwe autobelasting in Nederland, zou het weleens kunnen dat het voor Belgen binnenkort een stuk interessanter wordt om er zo een in huis te halen.
Advertentie – lees hieronder verder
Extra taksen voor Nederlandse youngtimerrijders
Vandaag zie je bij onze noorderburen opvallend veel oudere auto’s rondrijden. De reden hiervoor is een fiscale gunstmaatregel voor wie een auto van meer dan 15 jaar oud zakelijk inschrijft.
Bij die auto’s wordt de het bedrag van de bijtelling, een verkeersbelasting, immers niet berekend op basis van de nieuwprijs, maar op de dagwaarde van de auto. Gezien die waarde steeds een stuk lager is dan de oorspronkelijke aanschafprijs, betaal je als ondernemer dus veel minder (verkeers)belastingen wanneer je met een youngtimer rijdt.
Die regeling bestond om ondernemers met een laag budget een duwtje in de rug te geven. Maar ze wordt nu stelselmatig afgeschaft. Vanaf 2027 verhoogt de leeftijdsgrens met de klap van 15 naar 25 jaar, waardoor auto’s van bouwjaar 2002 tot 2012 plots niet meer in aanmerking komen voor de regeling. Daardoor zullen youngtimerrijders vanaf dan plots vlotjes het vijfvoudige moeten betalen aan verkeersbelasting, of zelfs meer.
Gezien de Nederlandse overheid dit pas zonet beslist heeft, geldt voor 2026 nog een overgangsregeling, om iedereen te tijd te geven om zich te herorganiseren. Volgend jaar wordt de grensleeftijd eenmalig verhoogd naar 16 jaar.
Effect op de tweedehandsmarkt
Voor Belgische youngtimerliefhebbers is dit goed nieuws, want het zal zijn effect hebben op de tweedehandsmarkt. Het valt immers te verwachten dat Nederlanders die met een auto rijden uit (ruwweg) het eerste decennium van de 21ste eeuw minstens zullen overwegen om deze van de hand te doen.
Daardoor kan jet aanbod van youngtimers op de tweedehandsmarkt groeien, met mogelijk dalende prijzen tot gevolg. Extra interessant voor Belgische autokopers is dat Nederland een vergelijkbaar systeem hanteert als dat van de Belgische Car-Pass, en tweedehandswagens dus een volledig gedocumenteerde historiek aan kilometerstanden hebben (tenzij de auto eerder in een ander land geregistreerd geweest is). Dat maakt dat je, anders dan in bijvoorbeeld Duitsland, kan rekenen op de echtheid van de tellerstand.
De import is bovendien een makkie; je hoeft de wagen slechts te transporteren en een mail te sturen naar de douane voor het juiste vignet, en je schrijft hem net zo makkelijk in als een tweedehands uit eigen land.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
