Mobiliteit - Pagina 12

Veel Belgen rijden dagelijks naar het werk, maar er is een grens aan hoe ver ze willen pendelen. Uit onderzoek van SD Worx blijkt dat Belgische pendelaars flinke druk ervaren door de lengte van hun pendeltrajecten. Eén uur per dag lijkt de grens te zijn; daarboven beginnen de ritten een negatieve invloed uit te oefenen op hun mentale welzijn.

Belgen zijn de grootste pendelaars van Europa, zowel in afstand als in tijd. Dat blijkt uit een onderzoek van HR-dienstverlener SD Worx, die de pendelgewoonten van 18.000 werknemers in 18 Europese landen onder de loep nam, waaronder meer dan duizend Belgen.

Vanaf 1 oktober 2024 mag je nog maar maximaal 50 km/u rijden op de Ring rond Parijs. De beslissing van burgemeester Anne Hidalgo heeft een verhit debat veroorzaakt over de ecologische en sociale aspecten. Kan deze Franse maatregel de Belgische hoofdstad inspireren, nu Brussel strijdt tegen vervuiling?

Uit een nieuw onderzoek blijkt dat het werkelijke rijbereik van elektrische auto’s lager ligt dan de cijfers die constructeurs bekendmaken. Dit komt zeker niet als een verrassing. Toch lijkt dit geen invloed te hebben op de algemene tevredenheid van de Belgische gebruikers.

De derde editie van de Polaris-studie (2024) belicht de nieuwe mobiliteitsdynamiek in België. Terwijl elektromobiliteit bedrijven blijft aantrekken, hebben particulieren bedenkingen bij de kosten en de ontwikkeling van de infrastructuur. De studie toont ook aan dat de auto nog altijd centraal staat in de manier waarop Belgen zich verplaatsen.

Brussel wil het verbod op Euro 5-dieselmotoren uitstellen tot 2027, hoewel dit eerst gepland was in 2025. Deze beslissing roept vragen op, aangezien deze voertuigen volgens de statistieken 20% van het verkeer en 40% van de stikstofoxide-uitstoot vertegenwoordigen. Dit zou de gezondheid van de Brusselaars in gevaar brengen. Maar in welke mate?

De fraude met nummerplaten in België neemt toe. Het gebruik van nagemaakte of valse nummerplaten wordt een groter probleem voor de overheid. Elk jaar worden honderden automobilisten betrapt met ‘onjuiste’ documenten.

Een onderzoek uitgevoerd door Bloomberg onthult een verrassende trend: elektrische auto’s leggen jaarlijks veel meer kilometers af dan hun tegenhangers met verbrandingsmotor. Maar hoe kunnen we de groeiende populariteit van elektrische auto’s onder veelrijders verklaren?

De bedrijfswagen wordt vaak met de vinger gewezen als oorzaak van files. Veel werknemers zouden hun bedrijfswagen niet echt nodig hebben en alleen krijgen als deel van hun verloning. Maar klopt dat wel? HR-bedrijf SD Worx onderzocht de kwestie bij kmo’s en komt tot opvallende conclusies.

De Waalse regering heeft het idee van een grote, regionale lage-emissiezone (LEZ) laten varen. Het is nu aan de steden en gemeentes zelf om te beslissen of ze beperkingen willen invoeren voor de meest vervuilende voertuigen. Maar met welke regels? De versnippering ontketent mogelijk een grote chaos voor automobilisten.

Met de start van het schooljaar neemt het verkeer toe, wat de reeds bestaande files in de werkzones nog erger maakt. Maar terwijl velen Waze als een waardevolle bondgenoot beschouwen om files te vermijden, kunnen we er echt op vertrouwen?

Het project van de autovignet in Wallonië om een belasting in te voeren voor alle bestuurders die de Waalse snelwegen gebruiken, zal niet voor 2026 worden ingevoerd. Hoewel deze maatregel wordt gezien als een oplossing om een tekort aan regionale inkomsten op te vullen, veroorzaakt het verdeeldheid, terwijl Vlaanderen en Brussel een andere aanpak ondersteunen…

Een revolutie in het snelheidsbeheer op de Waalse snelwegen is op komst. De nieuwe coalitieregering MR-Engagés heeft besloten om een dynamischer beleid te voeren, met snelheidsbeperkingen die kunnen worden aangepast aan de verkeersomstandigheden, het weer en zelfs de aanwezigheid van bouwterreinen. Een verandering die de gewoonten van automobilisten zal veranderen.

Na een onderbreking van enkele maanden keren de boetes voor laattijdige technische keuring terug in Vlaanderen vanaf 1 september 2024. Deze sanctie was in het voorjaar van 2023 opgeschort door de te lange wachttijden in keuringscentra. Vlaamse automobilisten moeten dus weer voorzichtig zijn. Ondertussen zijn de regels in Wallonië en Brussel nooit veranderd.

De Duitse auto-industrie verklaart zich niet akkoord met de huidige ambitie van Europa om de CO2-uitstoot van de bestaande vloot terug te dringen. De sector wil tegen 2045 een volledig verbod op de verkoop van diesel en benzine in ‘s lands tankstations. Vanwaar dat resolute voorstel?