Mobiliteit - Pagina 38

Verkeersboetes brengen de Belgische staat veel geld op. En het vermindert er niet op, want de vermenigvuldiging van het aantal trajectcontroles zal de winst ongetwijfeld verder vergroten. Maar wat gebeurt er precies met de opbrengsten? Worden die verstandig geïnvesteerd?

Steeds meer steden vervangen rijstroken door fietspaden. Dat gebeurt opnieuw in Brussel, aan het Montgomeryplein. Maar het is geen alleenstaand geval. Is dit een nieuwe manier om het leven van automobilisten zuur te maken en auto’s te verbannen?

Ook de stad Antwerpen rolt een kader uit om de elektrische deelsteps vlotter en veiliger in het centrum te integreren met no-gozones en no-parkzones en een maximumsnelheid van 8 km/u in voetgangerszones.

Nadert het einde van het olietijdperk? Een terechte vraag, want overal worden enorme inspanningen geleverd om fossiele brandstoffen uit ons dagelijks leven te weren. Maar wat komt er in de plaats? Velen geloven dat waterstof de beste oplossing is.

Uit een studie blijkt dat de stijgende brandstofprijzen het gedrag van de Belgen op het vlak van mobiliteit blijvend kunnen veranderen. Ze zouden inderdaad bereid zijn om hun auto aan de kant te zetten.

Volgens de WHO heeft Brussel nog een lange weg te gaan om de luchtkwaliteit te verbeteren. Onze hoofdstad zit nog lang niet aan de norm van de Wereldgezondheidsorganisatie. Vooral het niveau van stikstofdioxiden dat longziekten veroorzaakt baart ernstige zorgen.

In de hoofdstad gebruiken Vivaqua en Brussels Mobility nu een eenvoudig ontworpen geluidsdichting om de vele riooldeksels die de straten rijk zijn geluiddicht te maken. De bedoeling is om geluidsoverlast voor de omwonenden tot een minimum te beperken (beelden: Dimitri Strobbe / Twitter).

De afgelopen weken gingen de brandstofprijzen van record naar record tot het punt dat vandaag de dieselprijs is vastgesteld op 1,85 euro/liter. Experts menen dat een liter brandstof zelfs door de kaap van 2 euro kan gaan. Maar wanneer zal dat gebeuren?

In een straat in de Brusselse gemeente Anderlecht is de maximumsnelheid tegenwoordig beperkt tot slechts 10 km/u. De reden is de erbarmelijke staat van het wegdek, wat een hogere snelheidslimiet volgens het plaatselijke bestuur gevaarlijk zou maken.

Volgens een enquête van Touring willen zeven op de tien Belgen dat het systeem van het mobiliteitsbudget wordt aangeboden aan alle werknemers, zonder uitzondering, en dus niet alleen aan wie een bedrijfswagen heeft.

Terwijl de Europese autoproductie zich stilaan lijkt de herstellen, staat een ander probleem de doorbraak van de elektrische auto in de weg: de uitrol van de laadinfrastructuur verloopt veel te langzaam om het groeiend aantal EV’s allemaal van stroom te voorzien.

In de energietransactie is de uitbouw van een netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto’s nog een belangrijke zorg. Maar daarin kan snel verandering komen, want blijkbaar is een snellader bijna net zo winstgevend als een brandstofpomp voor de energiemaatschappijen, en dat opent perspectieven.

Elektrische steps overrompelen onze straten. Ze zijn inderdaad erg populair, vooral bij een jong publiek dat soms samen op hetzelfde voertuig rijdt. Maar mag dat wel?

De fietsbrigade van de politiezone Brussel Hoofdstad Elsene schreef bijna 90.000 boetes in 2021. Dat is een gemiddelde van 240 boetes per dag.

De gemeente Dilbeek heeft beslist om het verkeer in haar woonstraten te beperken. Daartoe zal de overheid de toegang tot sommige wijken tijdens bepaalde tijdsloten verbieden. En ze laat de pendelaars betalen!