Mobiliteit - Pagina 39

Volgens de WHO heeft Brussel nog een lange weg te gaan om de luchtkwaliteit te verbeteren. Onze hoofdstad zit nog lang niet aan de norm van de Wereldgezondheidsorganisatie. Vooral het niveau van stikstofdioxiden dat longziekten veroorzaakt baart ernstige zorgen.

In de hoofdstad gebruiken Vivaqua en Brussels Mobility nu een eenvoudig ontworpen geluidsdichting om de vele riooldeksels die de straten rijk zijn geluiddicht te maken. De bedoeling is om geluidsoverlast voor de omwonenden tot een minimum te beperken (beelden: Dimitri Strobbe / Twitter).

De afgelopen weken gingen de brandstofprijzen van record naar record tot het punt dat vandaag de dieselprijs is vastgesteld op 1,85 euro/liter. Experts menen dat een liter brandstof zelfs door de kaap van 2 euro kan gaan. Maar wanneer zal dat gebeuren?

In een straat in de Brusselse gemeente Anderlecht is de maximumsnelheid tegenwoordig beperkt tot slechts 10 km/u. De reden is de erbarmelijke staat van het wegdek, wat een hogere snelheidslimiet volgens het plaatselijke bestuur gevaarlijk zou maken.

Volgens een enquête van Touring willen zeven op de tien Belgen dat het systeem van het mobiliteitsbudget wordt aangeboden aan alle werknemers, zonder uitzondering, en dus niet alleen aan wie een bedrijfswagen heeft.

Terwijl de Europese autoproductie zich stilaan lijkt de herstellen, staat een ander probleem de doorbraak van de elektrische auto in de weg: de uitrol van de laadinfrastructuur verloopt veel te langzaam om het groeiend aantal EV’s allemaal van stroom te voorzien.

In de energietransactie is de uitbouw van een netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto’s nog een belangrijke zorg. Maar daarin kan snel verandering komen, want blijkbaar is een snellader bijna net zo winstgevend als een brandstofpomp voor de energiemaatschappijen, en dat opent perspectieven.

Elektrische steps overrompelen onze straten. Ze zijn inderdaad erg populair, vooral bij een jong publiek dat soms samen op hetzelfde voertuig rijdt. Maar mag dat wel?

De fietsbrigade van de politiezone Brussel Hoofdstad Elsene schreef bijna 90.000 boetes in 2021. Dat is een gemiddelde van 240 boetes per dag.

De gemeente Dilbeek heeft beslist om het verkeer in haar woonstraten te beperken. Daartoe zal de overheid de toegang tot sommige wijken tijdens bepaalde tijdsloten verbieden. En ze laat de pendelaars betalen!

Het is duidelijk dat 2022 een zwaar financieel jaar gaat worden. Na de stijging van de energieprijzen, gaan ook de tolheffingen op de snelwegen in Frankrijk, de zogenaamde péage, de hoogte in. En nog geen beetje!

Worden de ‘scancars’ of scanauto’s, die al rijdend voertuigen zonder een geldig parkeerticket op de bon zwieren, binnenkort verboden? Dit is alvast waar de MR, de Franstalige liberalen, om vragen. Ze hebben daar ook duidelijke argumenten voor.

Milieumaatregelen hebben ook financiële consequenties: vaak jagen ze de automobilisten op kosten én brengen ze veel geld in de kas van de overheid. Zo leverde de lage-emissiezone in Antwerpen sinds de invoering begin 2017 al 40 miljoen euro op. “Maar we hebben ook veel schonere lucht”, voegt de Antwerpse schepen van Leefmilieu Tom Meeuws (Vooruit) daaraan toe.

Elk jaar verliezen Belgen talloze uren in de file. Een dure zaak want time is money. Maar liefst 4,5 miljard euro ging verloren in 2021 volgens berekeningen van het VBO.  

Een perimeter tegen pendelaars die van de E19 en de E40 komen: dat is het plan van de gemeente Schaarbeek. Dit past binnen het mobiliteitsplan Good Move van het Brussels Gewest. Vanaf 2022 worden grote werken uitgevoerd om de toegang te beperken voor de 100.000 pendelaars die door de gemeente moeten rijden om op hun werk te geraken.