Mobiliteit - Pagina 37

Met het Good Move-plan wil de Brusselse overheid het autogebruik in de stad met 24 procent verminderen. Benieuwd naar de strategie die men hiervoor zal volgen?

Volgens een onderzoek van Deloitte in een groot deel van de wereld, zijn consumenten niet bereid om meer te betalen voor een auto. Technologie, veiligheid of zelfs nieuwe motoren: het maakt niet uit wat de argumenten zijn.

Met zijn Good Move-plan wil Brussel zijn mobiliteit diversifiëren, maar ook de aanwezigheid van de auto drastisch inperken. Pendelaars zullen ontmoedigd worden of zelfs gewoon geblokkeerd worden aan de poorten van de hoofdstad. Een situatie die een economische ramp kan veroorzaken en mogelijk tot duizenden faillissementen leidt.

In een interview met onze collega’s van La Libre Belgique blijft de Brusselse minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) verdedigen dat auto’s minder plaats verdienen in Brussel. Ze is ervan overtuigd dat – hoewel de huidige maatregelen niet populair zijn – de toekomst haar gelijk zal geven.

Sinds 2016 steunt Vlaanderen een project om de Grote Ring rond Brussel (R0) te verbreden en zo de verkeersdrukte op deze as te verminderen. Concreet wil men de verbinding tussen Antwerpen en de luchthaven van Zaventem vergemakkelijken om deze twee economische gebieden beter met elkaar te verbinden. Toenmalig Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (NVA) kondigde een investering van 2 miljard euro aan om grote aanpassingswerken uit te voeren. Hoe liggen de kaarten vandaag?

Verschillende steden hebben zogenaamde kluifrotondes ingevoerd. Dat is een rotonde, maar dan met een bijzondere, langgerekte vorm die de veiligheid zou verbeteren. Het nieuwe ei van Columbus?

De ontwikkeling van de laadinfrastructuur vormt een grote uitdaging in de omschakeling naar de elektrische auto. Hoewel overal inspanningen geleverd worden om het aantal laadpalen te vermenigvuldigen, zou de huidige vooruitgang ruim onvoldoende zijn. Staat de transitie op losse schroeven?  

De recente stijging van de energieprijzen veroorzaakt heel wat twijfels. Terwijl de brandstofprijzen hoge toppen scheren, zijn die van elektriciteit de afgelopen zes maanden met … 35 procent gestegen. Een record dat de verwachte besparingen bij het gebruik van een elektrische auto hypothekeert.

Verkeersboetes brengen de Belgische staat veel geld op. En het vermindert er niet op, want de vermenigvuldiging van het aantal trajectcontroles zal de winst ongetwijfeld verder vergroten. Maar wat gebeurt er precies met de opbrengsten? Worden die verstandig geïnvesteerd?

Steeds meer steden vervangen rijstroken door fietspaden. Dat gebeurt opnieuw in Brussel, aan het Montgomeryplein. Maar het is geen alleenstaand geval. Is dit een nieuwe manier om het leven van automobilisten zuur te maken en auto’s te verbannen?

Ook de stad Antwerpen rolt een kader uit om de elektrische deelsteps vlotter en veiliger in het centrum te integreren met no-gozones en no-parkzones en een maximumsnelheid van 8 km/u in voetgangerszones.

Nadert het einde van het olietijdperk? Een terechte vraag, want overal worden enorme inspanningen geleverd om fossiele brandstoffen uit ons dagelijks leven te weren. Maar wat komt er in de plaats? Velen geloven dat waterstof de beste oplossing is.

Uit een studie blijkt dat de stijgende brandstofprijzen het gedrag van de Belgen op het vlak van mobiliteit blijvend kunnen veranderen. Ze zouden inderdaad bereid zijn om hun auto aan de kant te zetten.

Volgens de WHO heeft Brussel nog een lange weg te gaan om de luchtkwaliteit te verbeteren. Onze hoofdstad zit nog lang niet aan de norm van de Wereldgezondheidsorganisatie. Vooral het niveau van stikstofdioxiden dat longziekten veroorzaakt baart ernstige zorgen.

In de hoofdstad gebruiken Vivaqua en Brussels Mobility nu een eenvoudig ontworpen geluidsdichting om de vele riooldeksels die de straten rijk zijn geluiddicht te maken. De bedoeling is om geluidsoverlast voor de omwonenden tot een minimum te beperken (beelden: Dimitri Strobbe / Twitter).