Ooit leek ook stoelverwarming een decadent snufje. Maar iedereen die wel eens op een koude winterochtend achter het stuur kruipt, weet inmiddels hoe weldadig zo’n snel opwarmende autozetel is. Idem dito voor stuurverwarming, waaraan je binnen luttele seconden je koude handen kan opwarmen.
Ook gordelverwarming zit er nu aan te komen, om exact dezelfde reden als voornoemde systemen. Verwarming via contact met het lichaam is qua energieverbruik pakken efficiënter dan via opgewarmde lucht. En die efficiëntie wordt des te belangrijker in het elektrische tijdperk.
Verwarming op een lager pitje
Bij auto’s met een verbrandingsmotor is het probleem niet zo nijpend, want die motor genereert sowieso enorm veel restwarmte die kan gebruikt worden om het interieur mee te verwarmen (al duurt het ook daarbij wel enkele minuten eer er voldoende is voor de inzittenden).
Advertentie – lees hieronder verder
Een elektromotor is echter veel efficiënter en heeft dus nauwelijks restwarmte, waardoor de airco of warmtepomp deze moeten genereren. Dat vreet energie, en dan is het veel efficiënter om met contactwarmte te werken. Vandaar het belang van stoel- en stuurverwarming bij elektrische auto’s, terwijl sommige autobouwers zelfs verwarmde armsteunen voorzien.
De Duitse leverancier ZF Lifetec gooit daar nu gordelverwarming bovenop. Deze kunnen in 2 minuten van -5 naar 40 graden opwarmen, waardoor de klassieke verwarming op een lager pitje kan draaien, en het rijbereik dus vergroot, met tot 6 percent.
Zeker in de winter is dat cruciaal, want dan presteren batterijen sowieso al niet optimaal, en moeten deze dus zelf ook al op bedrijfstemperatuur gebracht worden, los dan van het opwarmen van het interieur. Dat kost allemaal stroom die niet gebruikt kan worden om de auto voort te bewegen.
Door met contactwarmte te werken, kan de omgevingstemperatuur 3 graden lager blijven voor eenzelfde thermisch comfort. Als je weet dat in de winter een airco 10 tot 20 minuten op volle kracht moet werken om zowel de inzittenden als het meubilair van de auto op een aangename temperatuur te brengen, is het helder dat alle beetjes om dit te vermijden helpen.
Opwarmende draden
De gordel zelf is nauwelijks 1,3 millimeter dik, en bevat 4 draadvormige warmte-elementen, die de borst en het bekken opwarmen. Daarmee is hij nauwelijks dikker dan een gewone gordel. Autobouwers hoeven hun ontwerp, bijvoorbeeld van de deurstijl waarin de gordel zit ingebouwd, dus niet ingrijpend aan te passen om deze technologie in te bouwen.
Het systeem draait op een vermogen van amper 20 watt, vergelijkbaar met dat van een oplader van een smartphone, maar kan tot 60 watt gaan op volle kracht.
De sturing berekent zelf hoeveel vermogen er nodig is, op basis van de temperaturen van buiten, binnen en van de huid lichaam, evenals van de hoeveelheid zonlicht dat binnen straalt. Er is dus geen manuele instelling nodig.
Door die sturing is er ook geen temperatuursensor nodig in de gordel. Een eerste versie, die ZF in 2023 toonde, had die nog wel. Curieus genoeg kondigden de Duitsers toen een verbruiks- (en dus autonomiewinst) van 15% aan, tegenover slechts 6 vandaag.
Tot nu toe zijn er nog geen auto’s in de handel verkrijgbaar met deze verwarmde gordels. Al lijkt het, gezien de relatieve eenvoud van de technologie en het effect op het verbruik, een kwestie van tijd eer EV’s massaal met gordelverwarming komen. Voor autobouwers is het veel duurder om 6% extra autonomie aan te bieden door extra batterijen in te bouwen, dan door dit snufje te voorzien.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
