Tot nu toe hebben we nog niet gehoord over deze technologie, maar batterijen voor elektrische auto’s lijken aan een nieuwe evolutie te beginnen. Niet de langverwachte solid-state, maar de LMR-batterij (lithium-mangaanrijk) doet haar intrede. Opvallend: niet CATL presenteert ze, noch een andere Chinese speler, maar wel General Motors in samenwerking met LG Energy Solution. Hun doel is duidelijk: inzetten op innovatieve chemie en tegelijk de afhankelijkheid van schaarse, door China gedomineerde metalen zoals nikkel en kobalt verminderen. In ruil daarvoor komt mangaan centraal te staan—een overvloedig, goedkoper en lokaal beter toegankelijk materiaal. Het resultaat: een samenstelling van zo’n 65% mangaan, 35% nikkel en slechts een verwaarloosbaar beetje kobalt.
De voordelen van deze chemische omschakeling gaan verder dan grondstofbesparing. Ze geven de Amerikaanse industrie de kans zich opnieuw te positioneren in naam van industriële soevereiniteit – een thema dat Donald Trump al op de kaart zette, ook al is de huidige president minder enthousiast over elektrische auto’s. Het strategische belang is duidelijk: waar nikkel en kobalt grotendeels door China worden gedolven en geraffineerd, kan mangaan rechtstreeks in de VS worden verwerkt. Dat ook Ford zijn oog op deze technologie laat vallen, toont aan dat de beweging echt op gang komt.
Economische voordelen
De voordelen van LMR-batterijen reiken verder dan het strategische voordeel van een lokale toeleveringsketen. Ze leveren prestaties die vergelijkbaar zijn met de veel duurdere NMCA-batterijen in de huidige topmodellen. Zo kondigde General Motors voor zijn grote SUV’s en pick-ups al een rijbereik van meer dan 644 kilometer aan.
Advertentie – lees hieronder verder
Technisch gezien zorgt de keuze voor het formaat van prismacellen voor een optimalisatie van zowel de energiedichtheid (+33%) als de laadtijden.
In 2028
De strijd om marktaandeel speelt zich ook af op het financiële front. LMR-technologie, verwacht vanaf 2028, is ontworpen om de kosten verder te drukken. Deze mangaanbatterijen gaan zelfs voorbij aan LFP’s, die nu als de meest betaalbare optie gelden. Ze beloven besparingen van duizenden dollars per voertuig, mét extra rijbereik. Daarmee zouden Amerikaanse modellen een stuk competitiever worden dan hun Chinese rivalen. Ter vergelijking: de Silverado-pick-up krijgt in 2027 een LFP-batterij die de prijs met zo’n 6.000 dollar verlaagt. Het jaar daarop moet het LMR-pakket niet alleen nog goedkoper uitvallen, maar ook bijna 100 kilometer meer actieradius opleveren.
Herindustrialisatie
Hebben de Amerikanen, met de rug tegen de muur, eindelijk een antwoord gevonden om terug te vechten tegen China? Misschien wel. Eén ding is zeker: GM’s plannen laten weinig aan duidelijkheid te wensen over. De fabriek in Spring Hill (Tennessee) wordt vanaf 2027 deels omgebouwd voor de productie van LFP-batterijen en later ook voor de nieuwe LMR-generatie.
De verschuiving naar binnenlandse productie moet zorgen voor een veerkrachtiger toeleveringsketen, minder afhankelijk van geopolitieke spanningen en onzekere import. CEO Mary Barra onderstreepte daarbij het belang van een geïntegreerd Amerikaans ecosysteem om de energietransitie te dragen. Amerika lijkt wakker te worden. Maar hoe zit het met Europa?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
