Innovatie - Pagina 27

Europese fabrikanten lopen achter op het gebied van elektrische auto’s en intensiveren hun technologische samenwerkingsverbanden met Aziatische merken. Een paar dagen geleden was Volkswagen in gesprek met het Chinese XPeng en nu horen we dat de Duitsers samenwerken met Hyundai om de toekomstige ID.2 te bouwen, de elektrische alleskunner die minder dan €25.000 kost.

Auto-interieurs evolueren de jongste jaren bijna allemaal in dezelfde richting: de schermen nemen steeds meer plaats in. Alfa Romeo-rijders zijn daar blijkbaar niet enthousiast over en daarom vaart het Italiaanse merk een andere koers.

De elektrificatie van auto’s loopt volop en domineert nu alle investeringen in onderzoek en ontwikkeling. In die mate zelfs dat er geen plaats meer is voor potentiële innovaties bij verbrandingsmotoren.

Ford is de eerste autoconstructeur die “handenvrij” autonoom rijden lanceert. Met deze optie, die beschikbaar is op de Mach-E SUV, kun je op de snelweg rijden zonder het stuurwiel aan te raken. Een optie die binnenkort beschikbaar is in het Verenigd Koninkrijk?

Een zeer efficiënte en goedkope batterij: dit is de ontwikkeling die Stellantis in het grootste geheim heeft gedaan. Vandaag deelt de groep voor het eerst de verrassende mogelijkheden mee van deze batterij, die tegen het einde van het decennium beschikbaar zou moeten zijn.

Motoren worden steeds uit metaal vervaardigd, maar Nissan wil gebruik gaan maken van exotische materialen om de efficiëntie en de prestaties te verbeteren. Ondergaat de verbrandingsmotor in zijn nadagen alsnog een gigantische revolutie?

Rijden met een elektrische auto terwijl die via de weg oplaadt. Dat wordt mogelijk in Frankrijk, in de buurt van Parijs, waar de komende maanden een test begint. De ultieme oplossing voor het rijbereikprobleem?

Brillen met augmented of virtual reality zijn tegenwoordig in de mode. Techbedrijven zoals Apple, Meta en Google experimenteren met brillen die extra informatie toevoegen aan de werkelijkheid. Is dit ook een zinvol accessoire in de auto of op de motor?

Op een conferentie in Shanghai bevestigde Tesla-baas Elon Musk de komst van de eerste 100 procent zelfrijdende auto’s ‘later dit jaar’. Betekent dit dat de zelfrijdende auto klaar is, ondanks het gebrek aan wetgeving?

Is dit het einde voor de Waze navigatie-app? De vraag rijst, want het bedrijf bereidt zich voor op een grote ontslagronde. Het zou namelijk zijn belangrijkste troef kunnen verliezen: de flitswaarschuwingen.

Ook de bandensector moet zijn activiteiten vergroenen. Tot nu toe is het doel dat banden in 2050 100% gerecycled zijn. In deze race lijkt Continental met de nieuwe UltraContact NXT een ruime voorsprong te nemen op zijn rivalen Michelin en Goodyear.

“Veel schade”: dit is wat tactiele of haptische knoppen in auto’s hebben aangericht. De CEO van Volkswagen vindt deze technologie echt negatief en verontschuldigt zich er zelfs verrassend voor bij zijn klanten.

Tot nu toe had Toyota nog niet de overstap gemaakt naar elektrische auto’s. Het gaf de voorkeur aan hybrides, onder andere om redenen van algemene efficiëntie en toegang tot grondstoffen. Toch maakt ‘s werelds grootste autofabrikant nu een draai van 180° en belooft vanaf 2026 unieke batterijtechnologieën met een ongelooflijk bereik.

De actieradius van elektrische auto’s is voor veel automobilisten nog steeds een probleem. Maar met de technologische ontwikkelingen zal dat uiteraard snel veranderen. Porsche is daarvan overtuigd en heeft enkele verbazingwekkende cijfers aangekondigd.

CATL, ‘s werelds grootste leverancier van batterijen, heeft zopas de komst van een zogenaamde ‘gecondenseerde’ batterij voor elektrische auto’s aangekondigd die over een fors verhoogde capaciteit beschikt. De energiedichtheid ervan zal zelfs zodanig hoog zal zijn dat de accu’s gebruikt kunnen worden in vliegtuigen, zo wordt beweerd.