Innovatie - Pagina 4

Een groot merk werkt aan laadpalen van 1.500 kW die de batterij in amper vijf minuten van 10 tot 70% kunnen opladen. Na China komt ook Europa in het vizier. Is België klaar voor zo’n vermogen?

Er gaat geen dag voorbij of onderzoekers botsen op een nieuwe grondstof die de batterijsector op zijn kop gaat zetten. De laatste? Een batterij die gebruikmaakt van … koeien als bouwstenen. Klinkt te gek voor woorden. En toch heeft het idee potentieel.

Wat als de uitstoot van verbrandingsmotoren geen afval meer is, maar een grondstof? Onderzoekers hebben een elektrode ontwikkeld die CO₂ kan opvangen en het rechtstreeks kan omzetten in vloeibare brandstof. Een serieuze piste om verbrandingsmotoren langer te laten bestaan?

Niet iedereen reageert hetzelfde op een autorit. Voor miljoenen mensen staat reizen gelijk aan wagenziekte, misselijkheid en ongemak. Mercedes is zich bewust van dat wijdverspreide probleem en wil het bij de bron aanpakken met een innovatieve technische oplossing. Het principe is eenvoudig, maar kan voor een revolutie zorgen.

De investeringen in de verbrandingsmotoren lijken in een hernieuwde fase beland door de traagheid van de elektrische shift. De nieuwste generatie motoren gaan voor het totaalplaatje waarbij één blok op zowat alles draait: van e-fuels en waterstof tot klassieke benzine en zelfs diesel. Is een alleseter onder je motorkap de toekomst?

De Chinese constructeur Changan en batterijspecialist CATL hebben de eerste personenwagen in serieproductie met een natrium-ionbatterij officieel voorgesteld. Deze batterij is minder afhankelijk van lithium, ontworpen voor extreme koude en volgens de fabrikant veiliger: kan deze technologie de verhoudingen herdefiniëren en de LFP-batterijen voorbijstreven?

Zwitserse wetenschappers ontwikkelden staal dat scheuren in bruggen dichtdrukt zodra het wordt opgewarmd. Het verdubbelt de sterkte van verouderde constructies, zonder jarenlange werven. De vraag dringt zich op: had deze technologie de ellende rond het Viaduct van Vilvoorde kunnen besparen?

Een Finse startup zegt een solid-statebatterij te hebben ontwikkeld en gevalideerd die in iets meer dan vier minuten van 0 naar 80% kan worden opgeladen. Ongeziene prestaties, waarmee de laadtijd van een elektrische wagen die van een klassieke tankbeurt zou evenaren. Is dit de langverwachte doorbraak én Europa’s technologische revanche?

Elon Musk blijft herhalen dat zijn zelfrijdende auto’s veiliger zijn dan de menselijke bestuurder. Maar nieuwe cijfers uit de echte wereld vertellen een heel ander verhaal. Zijn Robotaxi’s crashen net vaker dan een persoon van vlees en bloed. Ligt het aan Tesla, of is er een breder probleem? 

De verbrandingsmotor wint weer aan belangstelling in het licht van de soepelere Europese ban voor 2035. Dat er nog flink winst te rapen valt met de fossiele technologie bewijst Renault met een interessante doorontwikkeling van zijn bekende 1,2 liter op benzine.

China blijft in hoog tempo nieuwe regels invoeren voor de autosector. Vanaf 2026 worden volledig elektrische remsystemen zonder hydraulisch noodcircuit officieel toegestaan. Maar hoe groot zijn de werkelijke risico’s? En als die beheersbaar zijn, waarom blijft Europa dan zo terughoudend?

Jarenlang bliezen specialisten warm en koud over de komst van de vastestofbatterij, vermoedelijk om hun innovaties onder de radar te houden. Maar plots ging de knop om: in een paar dagen tijd verschoof het verhaal van R&D naar echte productielijnen. Die versnelling draait echter niet alleen om de lanceringsdatum. Het echte spel gaat over schaalbaarheid, kostenefficiëntie en het waarmaken van technische beloften.

In China heeft de firma Svolt zojuist een batterij onthuld die voorkomt dat een beginnende brand overslaat naar het interieur van een voertuig. Een belangrijke technologische doorbraak die een einde zou kunnen maken aan het probleem van brandende elektrische auto's.

Hoewel de verbrandingsmotor bij beleidsmakers uit de gratie raakt, gaat zijn technologische evolutie onverminderd voort. In Japan onderzoeken wetenschappers momenteel een vernieuwende methode om de verbranding intern nog beter te beheersen. Door precies in kaart te brengen waar de grootste turbulenties in de verbrandingskamer ontstaan, leggen ze de basis voor motoren die minder trillen, stiller lopen en minder snel slijten. Biedt dit beloftevol spoor de klassieke motor een onverwacht lange toekomst?

Kan België uitgroeien tot een toplocatie voor onderzoek naar synthetische brandstoffen? De kansen liggen er alvast, want in Feluy heeft TotalEnergies recent geïnvesteerd in innovatieve technologie om CO₂ om te zetten in e-brandstoffen. Nu de Europese Unie het plan om verbrandingsmotoren vanaf 2035 te verbieden heeft aangepast, lijkt een nieuwe technologische wedloop ingezet. En België? Dat staat klaar aan de start.