Service en onderhoud
In België verdwijnen elke dag bijna zestien auto’s. Zonder inbraak, zonder lawaai en soms in minder dan vier minuten. Achter dat cijfer schuilt een goed geoliede criminele industrie, met gestructureerde netwerken en technologie die constructeurs maar moeilijk kunnen tegenhouden.
Op sociale media circuleert een vermeende studie van DEKRA waarin staat dat autoschermen het na tien jaar zouden begeven terwijl de herstelling duizenden euro’s zou kosten. Alleen: die studie bestaat helemaal niet. Maar hoe lang gaat zo’n scherm in een dashboard eigenlijk écht mee?
Het programma Pano onthult hoe verschillende BMW-diesels in België in brand vlogen door een defect dat al langer bekend was bij de constructeur. Maar het probleem gaat veel verder dan BMW alleen. Het hele systeem rond terugroepacties in de autosector roept vragen op, want in België is geen enkele constructeur verplicht om na te gaan of een terugroepactie effectief werd uitgevoerd. Is dat het echte probleem?
Nu de brandstofprijzen blijven stijgen, zijn minder en trager rijden vanzelfsprekende manieren om te besparen. Maar er zijn ook minder bekende ingrepen die een groot verschil kunnen maken. Onderhoud en bandenkeuze worden vaak onderschat, terwijl ze je brandstoffactuur met tot 500 euro per jaar kunnen verhogen
Als het over rijcomfort gaat, denkt vrijwel iedereen meteen aan de vering. Toch is er nog een andere, vaak onderschatte factor: de band. Zijn invloed is enorm, want als enige contactpunt tussen auto en weg bepaalt hij wat je voelt, nog vóór het onderstel kan ingrijpen.
Met een schier onafwendbare energiecrisis voor de boeg, wordt het weer zaak van op de kosten te let-ten. De Duitse automobilistenvereniging onderzocht recent welke tweedehandswagens met verbran-dingsmotor de laagste gebruikskosten hebben. Met deze lijst kan je prijsbewust gaan winkelen op de occasiemarkt.