Blijkbaar heeft de daling van het wegverkeer in België na de Covid-crisis het aantal inbreuken niet verminderd. Dat merkt Touring in ieder geval op en constateert zelfs het tegenovergestelde: het aantal snelheidsovertredingen neemt toe. Vreemd…
Al in 2020 was het aantal overtredingen gestegen, ondanks de lockdowns en het invoeren van telewerken. Welnu, in 2021 deed de overheid dezelfde vaststelling: in de eerste 6 maanden werden 2.331 449 PV’s opgesteld, een gemiddelde van 12.810 boetes per dag!
+23%
Volgens Touring is dit een nieuw record, want op 5 jaar tijd is het aantal snelheidsboetes met… 23% gestegen, wat ook het resultaat is van steeds efficiëntere controles. Bovendien hebben al deze extra repressiemiddelen nog niet hun volledig effect, maar dat zal waarschijnlijk niet lang meer duren, want sinds begin dit jaar flitst het merendeel van de trajectcontroles nu 7 dagen per week en 24 uur per dag.
Advertentie – lees hieronder verder
De toename van het aantal overtredingen is zichtbaar in alle categorieën. Het zijn immers niet alleen de lichte overtredingen van minder dan 10 km/u die toenemen, maar ook die van 10 tot 20 km/u en, nog zorgwekkender, die van meer dan 40 km/u. Volgens Touring zou een van de verklaringen kunnen voortkomen uit het vlottere verkeer van de afgelopen maanden waardoor de snelheid zou oplopen.
Efficiëntere trajectcontroles
Natuurlijk baren de grote snelheidsovertredingen het meeste zorgen, omdat geweten is dat snelheid vaak de reden is voor ernstige of zelfs dodelijke ongevallen. Touring pleit daarom voor “logischere en coherentere” controles. Volgens Touring zou het inderdaad aangewezen zijn om beter gebruik te maken van flitspalen en de mobiele snelheidscontroles te beperken. “Trajectcontroles zijn efficiënter dan mobiele of vaste radars, vooral als ze op de juiste plaatsen worden opgesteld”, zegt Touring.
Vaste flitstoestellen worden als inefficiënt beschouwd omdat ze vroegtijdig en gevaarlijk remmen veroorzaken, dat zelfs files kan veroorzaken, terwijl gebruikers automatisch hun snelheid voor en na de radar aanpassen. Daarnaast maken trajectcontroles het mogelijk om het verkeer vlotter te maken dankzij een snelheid die over een lange afstand wordt geregeld. Logischerwijs beperken de trajectcontroles dus het risico op ongevallen of files.
Snelheidslimieten aanpassen?
Touring pleit ook voor meer consistente snelheidslimieten. Inderdaad, op sommige Belgische snelwegwerven is de snelheid vaak beperkt tot 50 km/u, wat veel lager is dan op de Franse, Nederlandse en zelfs de Zwitserse snelwegen (10 tot 30 km/u minder in ons land). Volgens Touring zetten deze te lage snelheden aan tot een geringere naleving van de snelheidsregels door de bestuurders, omdat ze simpelweg onterecht zijn.
Door meer geschikte snelheidslimieten in te voeren, kan de naleving door de automobilisten veel hoger zijn. Wat ook betekent dat als de verkeersstroom die regel respecteert het er ook toe zal leiden dat de meest hardnekkige overtreders ze eveneens zullen naleven. Volgens Touring is “de naleving veel lager als je de limiet op 50 km/u stelt, die niemand respecteert. En daarnaast creëer je frustratie en algemene onvrede over de verkeersregels”, verklaarde de mobiliteitsorganisatie aan de kranten van de Sud Presse Groep.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
