Verkeersveiligheid

In september vorig jaar berichtte Gocar over de ‘dolle drifter’ die de Grote Markt in Turnhout onveilig maakte met zijn Mercedes. De chauffeur in kwestie was een 37-jarige man die dronken bleek en zelfs een fles wodka in de hand had. De zopas uitgesproken strafmaat voor zijn gevaarlijk rijgedrag doet bij veel mensen de wenkbrauwen fronsen.

De afgelopen dagen was de zon weer van de partij. Een aangenaam weertje is leuk, maar het vraagt ook meer oplettendheid op de weg, want jaarlijks gebeuren er veel ongelukken door verblinding door de laagstaande zon.

Volgens verschillende studies worden de snelheidsbeperkingen niet gerespecteerd op de bouwwerven op de snelwegen, vooral op de kleine tijdelijke of mobiele bouwplaatsen. De politie zal in Wallonië haar aanpak veranderen en deze risicozones nu nauwlettend in de gaten houden.

Peter Van der Gucht, een 57-jarige Stekenaar, is het kotsbeu dat veel automobilisten de geldende snelheidslimiet in zijn straat overschrijden. Dat heeft hem ertoe geleid om zelf een flitspaal in elkaar te knutselen die ook echt kan flitsen. Straf, maar we hebben onze bedenkingen… (foto ter illustratie)

gsm-gebruik (meestal van de smartphone) is nog steeds een belangrijke oorzaak van verkeersongevallen. Daarom wordt dit een overtreding van de derde graad en verhoogt minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) vanaf donderdag 3 maart de boete tot 174 euro voor wie betrapt wordt. Je bent gewaarschuwd!

Uit een onderzoek van ADAC blijkt dat de veiligheidssystemen in de auto’s niet meer voorzien zijn op de morfologie van een groot deel van de huidige bevolking die aan overgewicht lijdt of ouder is. Het advies is de standaarden dringend aan te passen.

Het principe van de trajectcontrole is blijkbaar in de mode bij de overheden. Dit controle- en repressiemiddel voor de snelheid blijkt bijzonder doeltreffend. Het aantal trajectcontroles neemt toe op de Belgische wegen, maar ook in andere Europese landen. Hier lees je hoe je ze kunt opmerken.

Verschillende steden hebben zogenaamde kluifrotondes ingevoerd. Dat is een rotonde, maar dan met een bijzondere, langgerekte vorm die de veiligheid zou verbeteren. Het nieuwe ei van Columbus?

Uit een onderzoek van VIAS blijkt dat slechts één op de vier kinderen goed vastzit in de auto. Een alarmerende situatie die ons ertoe aanzette om een overzicht te maken van de geldende regels én de juiste acties die je kunt ondernemen.

Verkeersboetes brengen de Belgische staat veel geld op. En het vermindert er niet op, want de vermenigvuldiging van het aantal trajectcontroles zal de winst ongetwijfeld verder vergroten. Maar wat gebeurt er precies met de opbrengsten? Worden die verstandig geïnvesteerd?

Ook de stad Antwerpen rolt een kader uit om de elektrische deelsteps vlotter en veiliger in het centrum te integreren met no-gozones en no-parkzones en een maximumsnelheid van 8 km/u in voetgangerszones.

In vele gemeentes regent het boetes voor snelheidsovertredingen ten gevolge van de onaangekondigde activering van trajectcontroles en het verwijderen van waarschuwingsborden voor die snelheidscontroles. Dit tot grote ergernis van tal van bestuurders die op dezelfde plaats al meermaals werden geflitst.

Uit een onderzoek van VIAS blijkt dat veel automobilisten last hebben van vermoeidheid. Twee derde van de bestuurders voelt zich vermoeid achter het stuur, terwijl 50 procent zelfs toegeeft slaperig te rijden, vooral tijdens lange ritten.

In een straat in de Brusselse gemeente Anderlecht is de maximumsnelheid tegenwoordig beperkt tot slechts 10 km/u. De reden is de erbarmelijke staat van het wegdek, wat een hogere snelheidslimiet volgens het plaatselijke bestuur gevaarlijk zou maken.

De fietsbrigade van de politiezone Brussel Hoofdstad Elsene schreef bijna 90.000 boetes in 2021. Dat is een gemiddelde van 240 boetes per dag.