Remplaçante de la 400i, la Ferrari 412 a été lancée en 1985. Il s’agissait d’une évolution de la première, dont les modifications les plus flagrantes étaient la ligne du coffre plus haute et le déflecteur avant plus large, qui amélioraient l’aérodynamisme de la voiture. Retravaillée par Pininfarina, elle recevait également de nouveaux seuils de portière, des pare-chocs peints dans la couleur de la carrosserie, des jantes en alliage modifiées, et des détails noir mat, notamment autour du pare-brise.
Cette voiture a ligne très géométrique s’adressait à une autre clientèle que le reste de la gamme Ferrari. Confortable et logeable pour quatre adultes, elle était une GT destinée à de longs trajets. Sous son capot se cachait un V12 de 4,9 litres de cylindrée, alimenté par une Injection Bosch K-Jetronic. Le tout développait la puissance de 340 ch et 451 Nm. La plupart des voitures assemblées ont reçu une boîte automatique à 3 rapports qui pénalisait les performances. Quelques exemplaires ont toutefois été livrés avec une transmission manuelle à 5 rapports.
Modèle en demi-teinte
Boudée par les collectionneurs, la Ferrari 412 est un des modèles anciens de la marque les plus abordables puisqu’on en trouve sous la barre des 100.000 €. Cette cote assez basse (pour un véhicule orné du cheval cabré du moins) n’a pourtant pas dissuadé le propriétaire d’une 412 d’investir beaucoup d’argent dans sa voiture.
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Il a confié son coupé aux bons soins de Otsuka Maxwell Design (OMD), un atelier basé à San Diego qui s’est fait connaître pour la réalisation de projets sur mesure, dont la qualité d’exécution est hors normes. Visiblement amoureux de sa voiture, le propriétaire de la 412 a imaginé ce que pourrait donner une mécanique Ferrari récente sous son capot.
Gros travail
Pour cela, il a donné carte blanche à OMD qui passé près de 5.000 sur ce chantier. Le V12 d’origine a été retiré et remplacé par un autre V12 de 6,5 litres de cylindrée, provenant d’une 812 Superfast. Une injection indirecte a été installée, avec des papillons individuels. Une grande boîte à air en carbone a également été réalisée et celle-ci est du plus bel effet. Une gestion électronique a été réalisée spécifiquement pour ce bloc modifié.
Pour des sensations plus analogiques, une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports a été accouplée au moteur, à la place de la transmission automatique qui équipait la 812 d’origine. La voiture a reçu également un ABS Bosch, des freins issus d’une Ferrari F430, une crémaillère réalisée spécifiquement pour elle et une climatisation.
L’habitacle a fait également l’objet d’un traitement particulier avec l’utilisation de cuir et d’Alcantara, des moquettes épaisses et du cachemire sur les panneaux de portières. Certains éléments comme le pommeau de vitesses ont été taillés dans du noyer. Extérieurement, la Ferrari a beaucoup évolué avec une peinture bi-ton Superfast Gold et noir, des ailes élargies en métal et de nouveaux phares qui sont désormais fixes. L’arrière reçoit des feux proches de ceux de la 812 Superfast. Enfin la voiture repose sur des jantes Brixton Forged de 18 pouces qui cachent des freins modernisés et adaptés à la puissance de l’engin qui a coûté au total 1,8 millions de dollars !
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