Sur le papier, l’idée tient du génie : prenez une carrosserie et un châssis européens, et mariez le tout avec des watts venus de l’Oncle Sam ! La recette, relativement simple, a permis à de nombreux artisans de proposer des machines aussi performantes que robustes… tout en offrant une alternative originale aux plus nobles écuries européennes qui, elles, tiraient leurs canassons de délicats moteurs directement dérivés de la compétition !
Allard J2/J2X (1949-1954)
L’Allard est l’une des premières du genre et pourtant, à part une petite poignée d’érudits, elle reste complètement méconnue ! Sydney Allard a très vite compris (bien avant un certain Carroll Shelby) qu’il y avait un grand intérêt à glisser un V8 américain (généralement d’origine Cadillac, Chrysler ou Mercury) sur un châssis léger, puis à habiller le tout d’une carrosserie minimaliste. Ne vous fiez pas à sa frêle apparence : c’est du brutal !
Publicité – continuez à lire ci-dessous
AC Cobra (1962-1967)
Cette AC Cobra est-elle américaine ou britannique ? Le châssis étant anglais, nous pensons qu’elle a sa place dans cette liste ! Et puis, comment passer à côté de ce mythe que l’on ne présente plus ? Rappelons tout de même qu’à l’origine, l’AC Ace était une charmante et très efficace sportive anglaise. AC s’étant retrouvée à court de moteur et Shelby, avec son gros V8 Ford sous le bras, étant en quête d’un châssis, la suite est connue… C’est sauvage, bruyant et vaguement suicidaire. Et c’est probablement l’une des voitures les plus copiées de l’histoire !
Sunbeam Alpine Tiger (1964-1967)
Reprenant une recette « Shelby », la Sunbeam Alpine Tiger troque le modeste 4-cylindres de la version « de base » contre un V8 Ford de 4,3 puis 4,7 litres. Rentré au chausse-pied, voire à coups de maillet, le V8 transforme complètement ce roadster d’ordinaire si poli ! Moins intimidante qu’une Cobra car infiniment moins puissante, elle demande malgré tout de calmer la testostérone par temps de pluie, empattement court oblige !
Jensen Interceptor (1966-1976)
Encore une anglaise, mais cette fois, on change radicalement de registre. Ici, nous sommes face à une GT lourde, confortable et plantureuse. Déjà échauffé avec la CV-8, qui inaugura le V8 Chrysler chez Jensen, le constructeur passe à la vitesse supérieure avec l’Interceptor. Remarquablement finie, curieuse avec son hayon vitré, elle embarque un énorme V8 Chrysler cubant jusqu’à 7,2 litres. Bien avant Audi et sa Quattro, une version à transmission intégrale était également proposée : la FF !
De Tomaso Pantera (1971-1992)
Nous vous avouons avoir longtemps hésité avec le modèle précédant la Pantera, la Mangusta. Nettement moins connue, mais encore plus démoniaque dans son allure, celle-ci n’est toutefois pas aussi aboutie que sa descendante, loin s’en faut. La Pantera, c’est une ligne signée Tom Tjaarda, un V8 Ford de 5,8 litres en position centrale arrière et un tempérament assez brutal. Produite en grandes quantités, elle s’apparente à une Lamborghini Countach élevée au barbecue texan…
Iso Grifo (1965-1974)
Toujours en Italie, mais dans un registre nettement plus classique avec cette architecture moteur avant et propulsion, voici l’Iso Grifo, probablement l’une des plus belles GT de son époque. Dessinée par Giugiaro, mise au point par Giotto Bizzarrini (le père d’une certaine Ferrari 250 GTO et du V12 Lamborghini, excusez du peu), cette splendeur est animée par un V8 Chevrolet. Une version « 7 Litri » profitait même d’un terrifiant V8 de 7 litres ! Moins brutale et tapageuse que de nombreuses autres voitures, mais dotée d’une classe folle !
Bizzarrini 5300 GT Strada (1965-1968)
Cousine turbulente de l’Iso Grifo, la Bizzarrini 5300 GT Strada est l’œuvre de Giotto Bizzarrini, présenté ci-dessus. Plus brutale, plus large et plus basse que l’Iso Grifo, elle était taillée pour la compétition. Sous le capot, on retrouve toujours avec un V8 de Chevrolet Corvette. Anecdote amusante : en position centrale avant, le moteur est tellement reculé dans l’habitacle que changer les dernières bougies se fait depuis le… tableau de bord !
Facel Vega Facel II (1961-1964)
Peut-on la considérer comme la dernière grande GT française ? Difficile, en tout cas, de rivaliser avec le panache de ce modèle, qui signe le chant du cygne de la marque : V8 Chrysler de plus de 400 chevaux, planche de bord peinte en imitation bois, finition absolument hallucinante et détails de style exquis. On peut lui préférer le style du modèle précédent, la HK500, mais quelle merveille, même si le châssis n’était pas tout à fait au niveau du moteur…
Monteverdi Hai 450 SS (1970 et 1973)
Peter Monteverdi était un importateur suisse de voitures européennes de prestige. Lassé d’entendre que ces modèles étaient délicats à l’usage, il décide de construire sa propre voiture, armée d’un gros V8 américain. Plusieurs modèles verront le jour, mais la plus sensationnelle est sans conteste la Hai, avec son V8 Chrysler « Hemi » placé en position centrale arrière et promettant 450 chevaux ! Seuls deux exemplaires seront produits.
Bristol 410 (1968-1969)
Après s’être taillé une jolie réputation en tant qu’avionneur, Bristol se lança, au lendemain de la guerre, dans la production automobile. Le soin apporté à la finition et aux détails était absolument édifiant ! À partir de 1961, le constructeur britannique fait appel à de gros V8 Chrysler pour animer ses voitures. La 410 en est un bel exemple : discrète, élégante, confidentielle et superbement construite ! À redécouvrir aujourd’hui !
Gordon-Keeble (1964-1967)
Encore une œuvre britannique ! Ne vous fiez pas à la tortue de son logo : la Gordon-Keeble est réellement capable de faire trembler le macadam avec son V8 Chevrolet ! Dessinée par Giugiaro et assemblée avec un soin extrême, elle ne fut toutefois produite qu’à une centaine d’exemplaires. Demandez aux rares propriétaires ce qu’ils pensent de leur monture : tous sont unanimes quant à sa qualité et à son excellent comportement routier !
Des milliers de conducteurs belges suivent déjà Gocar pour rester informés et découvrir les meilleures offres d'occasion et neuves. Vous aussi, restez informé :
- Consulter gocar.be régulièrement
- Suivre Gocar sur Google Actualités
- S'abonner à la newsletter Gocar
