Ancêtres - Page 19

Dans les années 70, Volkswagen testait déjà l’électrification sur ses véhicules commerciaux dans les années 70 comme en témoigne l’« Elektro-Transporter », aïeul de l’actuel ID.Buzz.

La McLaren F1 est la supecar de tous les superlatifs : exceptionnellement rapide, elle est également très rare et sa valeur est astronomique. Lors d’une vente aux enchères organisée ors de la Monterey Car Week, un exemplaire datant de 1997 sera au centre de toutes les attentions.

Que ce soit pour un petit week-end en Ardennes ou pour des vacances dans le sud de la France, un voyage en voiture ancienne ne s’improvise pas… Forts d’une certaine expérience en la matière, voici ce que nous vous conseillons de toujours emporter avec vous :

Sous ses airs de kit-car ratée, cette voiture est en réalité un « mule » développée par Ferrari pour mettre au point une mécanique qui a marqué une nouvelle ère.

La question revient régulièrement : faut-il posséder une voiture moderne, immatriculée avec une plaque normale, pour pouvoir immatriculer un oldtimer avec une plaque « O » en Belgique ? Autrement dit, peut-on rouler uniquement avec une voiture de collection ? On décrypte la situation !

Démonté en pièces, il est présenté dans un meuble construit sur mesure. Ce moteur V10 est le dernier qui a pris place dans une monoplace pilotée par le grand Ayrton Senna en 1990.

Modifiée par Michelotto, cette voiture représente l’apogée de la Ferrari F40 avec un moteur dont la puissance a été portée à 760 ch. Le 15 aout prochain, elle pourrait atteindre des sommets lorsqu’elle sera proposée aux enchères par RM Sotheby’s.

Elles ne s’embarrassent pas de béquilles électroniques et distillent un agrément de conduite encore très pur. Et bonne nouvelle : ces 5 voitures semblent également échapper, pour l’instant, à la folle envolée des prix qui touche les youngtimers !

Un ensemble de McLaren, toutes aussi exceptionnelles les unes que les autres, arborant une couleur très originale. La collection de Mansour Ojjeh est unique à plus d’un titre

De 2.000 à plus de 50.000 euros ! Voilà, à la grosse louche, ce que peut coûter la réfection du moteur d’une voiture ancienne. Pour savoir où vous vous situez, lisez ce qui suit !

Comptant une quinzaine de voitures, la collection de Bernard Fornas, ancien patron de Cartier et coprésident du groupe Richemont (Alfred Dunhill, Mont Blanc, Chloe, etc) va bientôt être dispersée par Bonhams lors notamment de la traditionnelle vente du Zoute en octobre prochain.

Il y a de grandes chances que ces modèles ne vous disent pas grand-chose. Tombés dans l’oubli, méconnus du grand public et souvent même des amateurs, ces véhicules ont pourtant révolutionné le monde automobile, en y apportant une architecture ou un équipement marquant.

Depuis les années 60 et l’A110 cabriolet, lAlpine n’a plus jamais proposée de version ouverte de ces modèles. C’est ce qui a motivé un carrossier allemand de produire une GTA décapotable en petite série . L’un de ces véhicules est actuellement en vente.

À une époque où la technologie, les écrans tactiles et le digital sont la norme dans l’automobile, un constructeur néerlandais est en marge des tendances depuis plus de quarante ans. Il s’appelle Donkervoort et ses valeurs sont la légèreté, l’agilité, et la performance.

Pour certains, et sur le long terme, le rétrofit, à savoir le remplacement du moteur thermique par une unité électrique, est inéluctable pour le monde des véhicules anciens. Vraiment ? Nous nous sommes penchés sur la question.