L'essentiel de l’info :
· Dès le 1er septembre 2026, le certificat bisannuel généralisé sans plafond d'âge rendra la Flandre nettement plus attractive que la Wallonie et Bruxelles pour faire contrôler sa voiture.
· Jusqu'ici, le flux allait pourtant dans l'autre sens, des Flamands vers les centres wallons, pour une raison technique bien précise.
· Les centres flamands sont déjà engorgés, avec des files de plusieurs heures et des centaines de plaintes déposées en 2024.
À partir du 1er septembre 2026, toute voiture particulière contrôlée en Flandre recevra un certificat valable deux ans sans la moindre condition d'âge ou de kilométrage. Une berline de vingt ans affichant 240.000 km au compteur en bénéficiera au même titre qu'une compacte récente, pour peu qu'elle passe l'examen. En Wallonie, le rythme annuel reprend dès 8 ans ou 110.000 km. À Bruxelles, dès 6 ans ou 100.000 km. L'écart devient donc considérable. Or en Belgique, chacun est libre de présenter son véhicule dans la région de son choix qui le contrôle alors selon ses propres règles. Un Liégeois peut donc parfaitement faire contrôler sa voiture à Hasselt et repartir avec un certificat flamand. C’est parfaitement légal.
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Le sud, longtemps
Ce mécanisme de tourisme du contrôle technique, on le connaît déjà. Simplement, il fonctionnait à l'envers. Depuis des années, ce sont les Flamands qui descendaient vers les centres wallons et pour un motif technique précis : le test du nombre de particules, cette mesure qui traque les filtres à particules défaillants sur les Diesel. La Wallonie l'applique plus tard que la Flandre, à partir de la norme Euro 5b, là où le nord contrôle déjà les Euro 5a immatriculés autour de 2011. Résultat, un vieux Diesel décroche plus facilement son carton vert au sud.
À l'inverse, quelques Wallons remontaient déjà vers la Flandre, attirés par le libre passage sans rendez-vous. Un choix curieux quand on y pense : au sud, le rendez-vous obligatoire a au moins le mérite d'éviter la congestion à la flamande et ses files interminables. Reste que le courant menace aujourd'hui de s'inverser pour de bon. Et cette fois vers la Flandre.
Trois heures d'attente
Ce qui pousse désormais les automobilistes du sud à envisager le nord tient en quelques mots : deux ans et des facilités administratives (pas de contrôle de l’assurance, des délais de réparation plus longs notamment). Un certificat valable vingt-quatre mois sans condition d'âge, là où la Wallonie et Bruxelles renvoient à un contrôle annuel dès qu'une voiture prend de l’âge, ça vaut le détour. On repousse d'autant la prochaine visite et les frais. L'assouplissement flamand devient un argument commercial malgré lui. Le nord n'a pourtant pas de place à offrir. La saturation des centres flamands est un feuilleton connu depuis des années : files de trois à quatre heures aux pics de printemps et près de cinq cents plaintes déposées à l'Ombudsman flamand pour la seule année 2024.
Le libre passage, justement, est pour beaucoup dans cette situation : en laissant chacun se présenter sans créneau, il concentre les arrivées et nourrit les files. GOCA Vlaanderen, la fédération qui chapeaute les centres, vise officiellement une attente ramenée sous la demi-heure en libre passage. Mais cet objectif reste théorique et si hier la Flandre exportait son propre engorgement vers le sud, elle risque désormais d'importer celui des autres. Touring anticipe d’ailleurs que beaucoup d'automobilistes bruxellois et wallons choisiront désormais un centre flamand, la validité du certificat y étant plus longue. L’organisation plaide donc pour des règles identiques dans tout le pays.
La Flandre se fermera-t-elle ?
GOCA Vlaanderen avait elle-même regretté la réforme dès mars, soulignant qu'elle débordait les frontières régionales et touchait aussi la sécurité et le consommateur, partout dans le pays. Il faudrait donc voir comment la Flandre entendra gérer ce potentiel tourisme de masse. Il y aura sans doute un temps d’observation avant de voir poindre une décision. Mais on se dit que la Flandre pourrait faire avec le contrôle technique comme elle vient de le faire pour le permis de conduire : refuser l'accès à quiconque a passé sa théorie à Bruxelles ou en Wallonie. La logique du « chacun chez soi » est donc déjà sur la table.
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