Industrie - Page 37

L’Europe a un besoin urgent de stations de recharge supplémentaires si elle veut mener à bien son ambitieux passage à l’électricité. Tel est le message de plusieurs marques automobiles à la suite d’une enquête approfondie menée par Bloomberg. Pourtant, une marque automobile ne se plaint pas.

Gagner de l’argent avec les VE reste une activité précaire pour les constructeurs automobiles. Selon une nouvelle étude américaine, les constructeurs essuient une perte de plus de 10 % sur chaque véhicule électrique de 45 000 euros qu’ils construisent. Cela va-t-il vraiment dans le bon sens ?

En 2035, plus aucune voiture thermique ne pourra être vendue dans les concessions. C’est une décision de l’Europe qui a voulu par ce geste fort mettre en place les conditions idéales pour atteindre la neutralité carbone. Sauf que cette décision ne reposerait sur rien de tangible, comme le soutient Jean-Dominique Senard, le président du Conseil d’Administration du groupe Renault.

Alors que les grandes marques automobiles se serrent la ceinture pour financer les lourds investissements liés à la transition vers l’électrique, leurs patrons gagnent mieux leur vie que jamais. Carlos Tavares, chez Stellantis, et Luca de Meo, chez Renault, ont vu leurs salaires augmenter considérablement l’année dernière. Ce n’est pas fini car le patron de la marque au losange recevra bientôt encore plus.

Au lieu de s’entretuer, les constructeurs japonais Nissan et Honda vont collaborer pour développer des voitures électriques. C’est étonnant, non seulement parce qu’ils sont concurrents, mais aussi parce qu’ils sont déjà en train de travailler avec deux autres partenaires.

Selon le consultant américain Gartner, les voitures électriques sont en passe de devenir moins chères à construire que les thermiques, et ce rapidement : ce point de rupture interviendrait dès 2027. Possible ?

L’Union européenne a fait savoir qu’elle détenait des preuves formelles que la Chine subventionne bien ses constructeurs nationaux pour la fabrication de voitures électriques exportées à l’étranger. L’empire du Milieu verse donc dans la concurrence déloyale. L’Union entend prendre des mesures de rétorsion.

Propriété du géant chinois Geely et jusqu’à récemment rattachée à Volvo, la marque Polestar rencontre de très grosses difficultés. Au point de faire faillite ?

La fin d’une ère : voilà comment on peut interpréter la prise de décision de BMW. La marque munichoise a en effet annoncé l’abandon définitif des boîtes manuelles, même pour les modèles « M ».

En retard sur le sujet, les constructeurs européens cherchent à maîtriser matières premières et production pour rendre les voitures électriques moins chères. Pour y arriver, Luca de Meo, le PDG de Renault, propose une union des constructeurs façon Airbus pour partager les coûts. Idée de génie ?

Lorsqu’il s’agit d’acquérir une nouvelle voiture, la question du financement est souvent inévitable. Les crédits voiture sont l’une des options les plus couramment choisies par les Belges pour concrétiser leur rêve automobile. Cependant, avant de vous engager dans cette voie, il est essentiel de comprendre les implications financières et les coûts réels associés à un tel crédit. Dans cet article, nous examinons en détail ce que coûte réellement un crédit voiture, en mettant en lumière les aspects clés à prendre en considération.

Va-t-on assister à un revirement stratégique des constructeurs automobiles ? La question est entière, car nombreux sont les industriels qui décident de mettre la voiture électrique dans un demi-sommeil et de réinvestir dans les voitures hybrides, notamment rechargeables. On fait le point.

Quelle mouche a donc piqué Elon Musk ? Certes, on sait que l’homme est actuellement sous pression, notamment avec les constructeurs chinois. Mais les conditions qu’il annonce d’ores et déjà aux ouvriers pour la construction de la petite Tesla à moins de 25.000 euros sont-elles acceptables ?

Depuis plusieurs semaines, le patron du groupe Stellantis, Carlos Tavares, met en garde contre la menace chinoise. Un avertissement qui sonne aussi comme une quête : celle de la consolidation du secteur où Stellantis pourrait fusionner avec un autre groupe pour donner naissance à un nouveau mastodonte.

Le magazine allemand Automobilwoche indique que l’intention d’Audi serait de délocaliser la production du Q8 actuellement opérée par l’usine d’Audi de Bruxelles vers le Mexique. Si la rumeur se confirme, notre usine pourrait fermer ses portes et ce serait une nouvelle catastrophe industrielle.