Industrie - Page 36

Carlos Tavares, le patron de Stellantis, n’a jamais sa langue en poche. Lors d’un forum, il l’a encore prouvé en ne cachant pas son agacement vis-à-vis des batteries des voitures électriques qui sont trop grosses et trop lourdes. Mais à part attendre les progrès technologiques, que faire ?

À peine annoncé, le projet serait déjà annulé ? Selon Reuters qui s’appuie sur des sources internes chez Tesla, le constructeur aurait déjà abandonné l’idée de produire une voiture électrique abordable à moins de 25.000 euros.

Deux fois plus d’autonomie et une longévité doublée : voilà ce que promettent les prochaines batteries chinoises pour les voitures électriques comparativement aux fabricants européens. En clair, les entreprises de l’empire du Milieu mettent les bouchées doubles. Ce qui vaut aussi – et de manière surprenante – pour les transferts de technologies.

L’intelligence artificielle est utilisée partout, même dans les logiciels de réparation automobile où elle est censée accélérer le processus. Mais ça n’est pas à l’avantage du réparateur, car l’IA entrainerait une augmentation du coût de la facture, une hausse forcément répercutée sur le client.

Dès cette mi-avril 2024, la législation change pour les nouvelles bornes de recharge pour voitures électriques. Celles-ci devront désormais afficher le coût au kWh ainsi qu’accepter les paiements par cartes bancaires. Comme dans les stations-service.

Les choses ne vont pas bien pour Audi Brussels, une des dernières usines automobiles du pays. Alors que près de 400 intérimaires ont été remerciés, le gouvernement De Croo organise une rencontre avec la direction pour tenter de trouver des solutions de long terme et ainsi éviter la fermeture.

Le fabricant de téléphones portables Xiaomi est passé à la production de voitures électriques. Une bonne pioche, car, en Chine, la marque cartonne. Et pour cause : Xiaomi a décidé de tarifs très agressifs, quitte à perdre de l’argent.

Même si Spa-Francorchamps passe pour être « le plus beau circuit du monde » sur les lèvres des fans et dans la mémoire nationale, dans le cirque de la F1, on n’est jamais sûr de sa place dans le calendrier. La direction du circuit a cependant un plan et investira 40 millions d’euros au cours des cinq prochaines années pour rester dans la course.

On pensait que l’amortissement du parc de voitures en leasing garantirait une écologisation accélérée et significative du marché des voitures d’occasion dans notre pays. Mais cela s’avère décevant selon une étude récente, qui montre que nos voitures de société vertes finissent principalement à l’étranger.

Impressionnants, c’est le moins que l’on puisse dire à propose des résultats du constructeur chinois BYD qui vend dans notre pays des modèles comme la Dolphin, la Seal et l’Atto 3. Les bénéfices de la marque ont augmenté de plus de +80% en un an. Mais le spectre de la surproduction pointe.

Alors que la transition vers la voiture électrique est enclenchée, certains scientifiques restent très sceptiques quant à la disparition des moteurs à combustion. Pour certains, cette source d’alimentation va même encore durer 100 ans.

L’année prochaine, les marques automobiles auront la corde au cou. De nouvelles limites de CO2 devront alors être respectées, ce qui devient difficile à faire en raison des ventes décevantes de modèles électriques. Après Volkswagen, BMW et Renault demandent également un assouplissement à l’Europe, craignant un gouffre financier imminent.

L’assureur-crédit Allianz Trade tire la sonnette d’alarme. Sans intervention de l’Union européenne, notre industrie automobile locale risque de devenir l’ombre d’elle-même. Telle est la conclusion de son étude publiée dans le Global Auto Outlook.

La Commission européenne s’est penchée sur les consommations réelles de nos voitures et elle les pointes du doigt. Certes, la différence entre consommation réelle et théorique est une évidence, mais celle-ci serait particulièrement marquée dans le chef des hybrides rechargeables.

Les propriétaires d’une Renault électrique pourront bientôt faire des économies substantielles sur leurs pièces détachées lorsqu’il s’agira de les réparer. Dans l’une de ses usines, la marque française a commencé à améliorer les pièces d’occasion, les rendant un tiers moins chères que les pièces d’origine. Cependant, les voitures électriques ont moins de chances de finir sur le pont du garage.