Industrie - Page 38

Jusqu’ici, les constructeurs chinois sont souvent présentés comme tout puissants. Aussi financièrement. Or, ce ne serait pas le cas selon une analyse du consultant Alixpartners qui avance même que peu de marques de voitures électriques seront rentables avant 2030. Un colosse aux pieds d’argile ?

La nouvelle a claqué comme un coup de tonnerre : l’usine Audi Brussels va sévèrement restructurer. Une mauvaise nouvelle pour la Belgique et l’emploi, mais peut-être un signe positif pour le secteur pour plusieurs analystes. Que penser ?

L’Europe n’a pas plié et lève des droits de douane sur les véhicules chinois. Mais certains constructeurs chinois ont la parade : construire des usines en Europe. Et BYD semble bien avancé avec l’annonce d’une deuxième usine en plus de celle prévue en Hongrie.

Quand on parle de l’industrie automobile occidentale, on pense automatiquement aux marques allemandes qui font figure de référence. Ou faisait figure. Car dans un contexte mondial difficile, la production automobile de l’Allemagne n’en finit plus de reculer. Où cela s’arrêtera-t-il ? La fin d’une ère, comme celle de la sidérurgie chez nous il y a quelques années ?

L’avenir d’Audi Brussels s’assombrit. On apprend que la production du Q8 e-tron s’arrêtera plus tôt que prévu. Et cela aura des conséquences : Audi va restructurer l’usine de Forest. Et si aucune solution n’apparaît, le site de production sera purement et simplement fermé.

Depuis ce 5 juillet 2024, l’Europe lève des droits de douane supplémentaires sur les voitures importées de Chine. Il s’agit pour l’heure d’une mesure conservatoire, mais avec quelle conséquence pour les acheteurs. Par ailleurs, toutes les voitures sont-elles concernées ?

La semaine dernière, le géant saoudien du pétrole, Aramco, a annoncé prendre une participation de 10% dans la coentreprise Horse Powertrain de Renault et Geely en charge du développement des moteurs thermiques de demain. Une transaction qui pose question à l’heure où le virage de la transition vers la voiture électrique est négocié.

La chose avait été annoncée pendant la campagne avant les élections du 9 juin et elle se confirme : le plus grand groupe de législateurs européens entend finalement ne pas sortir du moteur thermique en 2035, notamment en privilégiant les carburants synthétiques.

La Chine pourrait être devenir le premier constructeur mondial de voitures d’ici 2030 ? C’est l’estimation du très sérieux cabinet de consultance AlixPartners qui explique que les mesures de protectionnisme (droites de douane, etc.) ne serviront à rien.

Scoop : les personnes qui ont conclu un contrat de tarification dynamique avec leur fournisseur d’électricité peuvent parfois bénéficier d’un prix de l’énergie négatif. Mais cela signifie-t-il pour autant que l’on puisse gagner de l’argent en rechargeant sa voiture électrique cet été ?

Volkswagen vient de prendre une décision audacieuse : le groupe automobile allemand vient d’investir la somme astronomique de 5 milliards de dollars dans Rivian, le start-up américaine spécialisée dans les SUV et les camionnettes électriques. Mais pourquoi le constructeur allemand investit-il dans une entreprise qui brûle des masses de liquidités ?

Dacia, marque bon marché du groupe Renault, démontre une santé de fer. En effet, depuis le début de l’année, la marque a encore progressé de +25% chez nous et, désormais, un modèle sur dix-huit est une Dacia. L’ère de l’automobile low cost est-elle sur le point de s’imposer ?

Land Rover annonce un rebondissement intéressant dans le développement de son nouveau portefeuille de produits. Le Freelander – vous vous en souvenez ? – revient. Il deviendra même une famille à part entière, avec quelques particularités, comme son pays d’origine

L’Europe a décidé de lever des droits de douane à l’encontre des voitures chinoises importées. Ces droits entreront en vigueur dès le 4 juillet prochain. Mais en coulisses, les négociations ont commencé. Et elles promettent d’être serrées, car Pékin aurait subsidié ses constructeurs jusqu’à 215 milliards d’euros selon une enquête.

Si l’électrification du parc automobile est en progrès en Belgique, les taxes sur les carburants continuent de rapports des milliards à l’État belge. Et ça n’a rien d’étonnant : le pétrole reste l’énergie privilégiée sur notre territoire.