Électrique - Page 114

Peugeot va embrasser la transition électrique plus vite qu’attendu. La marque française qui fait partie du groupe Stellantis ne proposera en effet plus que des modèles électriques à partir de 2030 tandis qu’elle limitera aussi dès 2024 son offre européenne à des modèles électriques ou électrifiés, comprenez hybrides ou hybrides plug-in. Surprenant !

Avec l’expansion des réseaux de bornes de recharge, l’infrastructure environnante pourrait elle aussi se transformer rapidement et notamment explorer la voie des mini-centres commerciaux ? De quoi (re)déclencher notre fièvre acheteuse ?

Ayant pris le train de la voiture électrique sur le tard, Toyota entend rattraper son retard. À ces fins, le constructeur a noué un partenariat avec le chinois BYD afin de produire des voitures électriques à bas prix grâce notamment à un concept de batterie révolutionnaire.  Objectif : mettre sur le marché un véhicule de milieu de gamme à moins de 30.000 dollars.

La CLEPA, l’Association européenne des équipementiers automobiles, tire la sonnette d’alarme. L’organisme soutient en effet qu’un demi-million d’emplois est menacé chez les sous-traitants automobiles à cause de la transition vers la voiture électrique.

D’ici la mi-2024, le gouvernement flamand a prévu d’installer 49 stations de chargeurs ultra rapides d’une puissance de 150 kW, soit un total de 2.195 bornes de recharge pour un investissement de 5,4 millions d’euros. « Cette initiative devrait accélérer l’électrification du parc automobile », indique la ministre flamande de la Mobilité, Lydia Peeters (Open VLD).

Le modèle industriel automobile qui existe depuis plus d’un siècle va-t-il changer du tout au tout ? On peut se poser la question suite à l’annonce faite par le fabricant chinois de smartphones qui produira aussi dès 2024 des voitures électriques.

Il y a deux manières de vivre une crise : la subir ou la surmonter. Manifestement, c’est cette deuxième option que plusieurs constructeurs ont décidé de suivre afin de mettre fin à la pénurie de semi-conducteurs qui plombe le secteur automobile.

Ceux qui possèdent une voiture électrique l’ont déjà remarqué : une recharge prend plus de temps et elle est plus consommatrice d’électricité que la capacité de la batterie. Cela est du aux pertes. Mais à combien se chiffrent ces pertes ? Autobest nous donne la réponse et le résultat est stupéfiant. 

Voilà plusieurs années qu’Apple œuvre au développement de sa propre voiture. Sauf que ces dernières années, c’était plutôt le silence radio sur le projet. Il semble que celui-ci ait malgré tout suivi son cours puisque la marque annonce son arrivée pour 2025, un modèle qui, selon Apple, sera « révolutionnaire et autonome ». 

Le déploiement de la voiture électrique passe aussi par le marché de l’occasion qui pourra jouer un effet levier sur la transition. Pour l’organisme Transport et Environment, il ne faut dès lors pas attendre. 

Ionity vient de lever 700 millions d’euros pour élargir son réseau de bornes de recharge ultra rapides. En Europe, le nombre de points devrait plus que doubler d’ici à 2025, passant de 400 aujourd’hui à 1.000. 

Pour rouler massivement en voiture électrique à l’horizon 2030, il faudra suffisamment de points de recharge dans les rues. Si un déploiement est en cours, il devra malgré tout être accompagné de solutions créatives. Une créativité dont Proximus fait preuve en proposant de transformer ses anciennes armoires-relais de rue en bornes de recharge.

Polestar, la sœur électrique haut de gamme de Volvo, a partagé une première image de la Polestar 5. Avec ce jumeau presque identique à la Precept, la marque suédoise/chinoise compte s’attaquer à des modèles tels que la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT.

Le géant de l’électronique s’apprête à pénétrer le monde de la voiture électrique. Et avec l’intention d’y laisser sa griffe !

Une étude montre que les consommateurs ne comprennent pas bien les technologies de l’électrification. En particulier, le public confondrait voiture hybride et voiture électrique.