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Avec la norme Euro 7 qui se profile à l’horizon et qui impose une réduction des émissions de CO2 de pas moins de 90%, les constructeurs n’ont d’autre choix que de passer en masse à la production de véhicules qui ne produisent (presque) aucune émission. Voici une vue d’ensemble.
Toute personne qui gare une voiture électrique ou hybride rechargeable sur un emplacement destiné aux VE – c’est-à-dire doté d’une borne de recharge – peut le faire sans limite de temps. Cela est sur le point de changer, selon le ministre de la mobilité Georges Gilkinet (Ecolo).
La recharge sans fil d’un véhicule électrique via la surface de la route pourrait être la solution au difficile déploiement du réseau de bornes de recharge auquel nous sommes actuellement confrontés. Electreon, une entreprise technologique israélienne, lance un projet pilote dans le nord de l’Italie.
Avec la promotion constante et considérable des voitures électriques, les aspects pratiques entrent également en jeu. Comme la recharge, notamment. Les personnes qui n’ont pas d’allée de garage peuvent-elles simplement faire passer un câble de recharge sur le trottoir ? Et notre réseau électrique pourra-t-il supporter cette charge supplémentaire ?
La voiture électrique a dominé les médias ces derniers jours. En réponse, le public a donc posé, à juste titre, un certain nombre de questions essentielles. Notamment sur la faisabilité de cette transition et les coûts associés. Parce qu’en fin de compte, c’est le consommateur qui devra payer. Cela signifie-t-il que, dans un avenir proche, la mobilité individuelle deviendra un bien de luxe dont seuls les riches pourront profiter ?
La décision de la coalition Vivaldi de rendre les voitures de société entièrement électriques d’ici 2026 suscite de plus en plus de frustrations parmi les travailleurs et les employeurs qui devront faire la transition, mais aussi dans d’autres secteurs, selon De Tijd.