Depuis la sortie de la crise sanitaire, le marché des voitures d’occasion semblait inarrêtable. Porté par une demande soutenue, des prix compétitifs et des délais de livraison imbattables face au neuf, le secteur avait accumulé les records. Mais en mai 2025, la mécanique s’est enrayée : avec 55.456 véhicules réimmatriculés, les ventes accusent une baisse de -8% par rapport à mai 2024 – soit près de 5.000 véhicules en moins.
Ce ralentissement est inattendu selon les acteurs du secteur et il contraste avec la solidité affichée sur les cinq premiers mois de l’année, où le marché n’avait reculé que légèrement (-1%) par rapport à l’excellente année 2024. En revanche, il dépasse encore de 8,5% les chiffres de 2023, preuve que le socle reste robuste. Reste que ce premier repli marque probablement la fin d’un cycle de croissance ininterrompu.
Les particuliers marquent une pause
Plusieurs facteurs peuvent expliquer cette baisse soudaine : la prudence des ménages face aux incertitudes politiques et économiques, des taux d’intérêt toujours élevés, mais aussi un recentrage sur le prix d’achat et les frais d’entretien. Dans les showrooms, les acheteurs semblent se montrer plus attentistes. Ils comparent davantage, attendent les bonnes affaires et privilégient les véhicules abordables, économiques et disponibles rapidement.
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Dans ce contexte, la fédération TRAXIO note que les voitures les plus anciennes progressent : les modèles qui affichent plus de 15 ans au compteur sont en hausse. Ce vieillissement du parc, alimenté par des arbitrages budgétaires, inquiète les observateurs et les politiques, car il nuit évidemment aux ambitions de transition écologique.
L’âge moyen des voitures d’occasion immatriculées grimpe ainsi à 9 ans et 8 mois, et même si la médiane est plus basse (7 ans et 7 mois), la tendance au vieillissement est nette. Les jeunes véhicules (moins de 5 ans) représentent une part décroissante (33,8%, contre 35,3% l’an passé), tandis que les véhicules très anciens progressent dans les statistiques.
Hybrides en hausse et Diesel en recul
Côté motorisations, les grandes tendances se confirment : les moteurs essence restent les plus plébiscité en occasion (55,8%), tandis que le Diesel continue sa lente érosion, tombant à 27,3%. En parallèle, les modèles électrifiés gagnent du terrain, mais doucement : hybrides (12,6%) et électriques (3,8%) grignotent lentement mais sûrement des parts de marché. Les voitures électriques de société arrivent d’ailleurs progressivement sur le marché via des contrats de leasing de seconde main, un canal prometteur selon les professionnels.
Mais pour l’instant, le marché d’occasion reste largement thermique, à la différence du neuf où l’électrification est désormais majoritaire (70,5% des immatriculations). Ce décalage souligne la fonction refuge pour les automobilistes à la recherche de solutions abordables et connues.
Le secteur lucide
Du côté des professionnels, le discours reste mesuré face à la situation. Certains soulignent une croissance à deux chiffres sur leurs ventes, grâce à une offre ciblée de véhicules reconditionnés, moins chers et rapidement disponibles pour les acheteurs. Et d’autres reconnaissent un ralentissement en début de mois, avant un rebond lié aux promotions et à la réactivité commerciale. Tous s’accordent en tous cas sur une chose : les clients sont de plus en plus informés, comparent en ligne, scrutent les prix et négocient. Le marché reste dynamique, mais il devient plus exigeant aussi. Les mois à venir diront s’il s’agit d’un simple coup de frein… ou du début d’un nouveau cycle.
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