Marché Automobile - Page 46

Le marché automobile connaît une nette reprise sur le premier semestre 2023. Les usines sont désormais capables de produire et de livrer tandis que le marché belge connaît un changement de paradigme : il est structurellement orienté « voitures de société ».

Selon les données de Febelauto, les Belges utilisent de plus en plus longtemps leur automobile. La durée de vie et le kilométrage des véhicules sont donc en hausse. C’est potentiellement en raison de la crise, mais aussi du passage (obligé) à la voiture électrique.

Cette semaine, la toute dernière Fiesta est sortie de la chaîne de production de l’usine Ford de Cologne. Cet arrêt signe aussi la fin d’une époque symbolique forte pour le secteur automobile.

La traditionnelle enquête de l’organisme JD Power montre que l’automobile est à la croisée des chemins. Car les voitures neuves rencontrent de plus en plus de problèmes, notamment au niveau électronique.

La Chine vient de dépasser le Japon en volume de voitures exportées : 1,07 million au cours du premier trimestre de 2023. L’empire du Milieu double donc le pays du matin calme. Et pour une seule raison…

Pour le Bureau du Plan, la voiture électrique serait aujourd’hui compétitive sur l’aspect du coût global. Et elle ne serait donc pas (ou plus) plus chère que la thermique.

Plus il y a de couleurs dans la vie, mieux c’est. C’est du moins ce que pense Fiat. La marque italienne change de stratégie en matière de couleurs et annonce ne plus vouloir produire de voitures dans une couleur bien spécifique, car trop ennuyeuse. Vraiment ?

Les derniers chiffres de vente montrent qu’il se vend toujours plus de Diesel que de voitures électriques au sein de l’Union européenne. Le chemin à parcourir avant d’aboutir à une électrification complète du parc automobile reste donc long…

La première Dacia 100% électrique, la Spring, est un succès commercial, malgré sa très faible autonomie limitée à 230 km théoriques. Cela dit, ce serait déjà trop pour les clients selon Denis Le Vot, le patron de Dacia, qui serait bien tenté de couper cette batterie de 26,8 kWh en deux. Et il explique pourquoi ?

En Chine, des milliers de voitures électriques neuves pourrissent sur des parkings et cela depuis plusieurs mois, voire plusieurs années. Une pratique qui dévoile les méthodes pour le moins surprenantes des constructeurs chinoises pour obtenir des subventions !

La nouvelle taxation à partir du 1er juillet 2023 provoque déjà des changements sur le marché du leasing. Frank Van Gool, administrateur délégué de Renta, la Fédération belge des sociétés de leasing de véhicules, le constate également. « Parmi les nouvelles commandes, environ 30 % sont déjà entièrement électriques », explique-t-il.

Depuis plusieurs mois, des rumeurs courent autour du développement d’une boîte manuelle pour voitures électriques chez Toyota. Une demande de brevet a été déposée et il semblerait que cette technologie soit programmée à bientôt, histoire de satisfaire les plus réfractaires aux voitures à batterie.

L’inflation pèse sur les entreprises, aussi pour les voitures de société qui coûtent de plus en plus cher aux employeurs. Le prix catalogue médian en 2023 pour les employés ? 35.254 euros en moyenne. De quoi décourager le système des voitures de société ?

Recharger gratuitement sa voiture électrique sur le parking d’un supermarché ? C’est très pratique, mais ce ne sera bientôt plus possible. La chaîne de supermarchés Lidl met fin à ce système.

Depuis le début de l’année, la guerre des prix fait rage entre une partie des constructeurs de voitures électriques. C’est Tesla qui a déclenché l’offensive afin d’enrayer une spirale négative sur le principal marché du monde. Aujourd’hui, les batailles s’enchaînent. Dernière en date : le Chinois Nio baisse ses prix de 6 à 9%. Mais avec un changement majeur.