Marché Automobile - Page 67

Dans une voiture, on pourrait croire que ce qui coûte le plus cher, ce sont les parties les plus visibles ou centrales du véhicule comme le moteur ou la carrosserie. En fait, ces éléments ne sont pas les pièces les plus coûteuses. Désormais, ce sont en effet les outils informatiques qui s’accaparent le gros du budget.

Fini le « tout thermique » pour Lamborghini ! La marque italienne va désormais passer par des motorisations hybrides rechargeables afin de limiter les émissions de ses voitures.

Bentley vient de partager avec le monde entier son plan “Cinq en cinq”. Concrètement, le constructeur britannique de voitures de luxe va lancer 5 modèles de voitures 100% électriques à partir de 2025, et ce d’ici 5 ans.

Interrogé par le journal l’Écho, le CEO d’Opel, Uwe Hochgeschurtz, n’a pas mâché ses mots. Dans la transition vers la voiture électrique, il indique que les clients n’auront tout simplement pas le choix. Sérieusement ?

Les autorités poussent la voiture électrique à tout va. Cela dit, ce seul moyen de décarbonation des transports ne suffira pas. D’autres aspects doivent être pris en considération.

C’est une première en Europe : pour la première fois, il s’est vendu plus de voitures électriques que de modèles Diesel. La demande pour ce carburant qui a pourtant connu de beaux jours s’effondre littéralement. Ce qui n’est pas une surprise à la vue des mesures déjà en vigueur ou à venir.

L’élément central d’une voiture électrique, c’est sa batterie qui représente par ailleurs le coût le plus important du véhicule. Mais combien cela coûte-t-il lorsqu’il faut la remplacer ?

Alors que de nombreux constructeurs abandonnent progressivement le développement des moteurs thermiques, BMW a annoncé son intention de continuer à produire des moteurs à 6 et 8 cylindres.

Parce que des problèmes sont parfois identifiés tardivement, certains constructeurs procèdent parfois à des rappels de modèles. Une procédure compliquée et coûteuse et qui s’avère plus fréquente chez certaines marques que chez d’autres. Lesquelles ?

Selon une enquête commandée par la marque Polestar, le Belge considère l’achat d’une voiture comme un moment particulièrement stressant. Il apparaît également qu’une majorité de vendeurs déconseillent à leurs clients d’acheter une voiture électrique. De quoi menacer la transition ?

Volkswagen va s’allier à l’équipementier Bosch, via une coentreprise, afin de fournir des équipements et processus de production à ses futures usines européennes de batteries électriques, ont annoncé les deux groupes allemands mardi.

Malgré la crise sanitaire et celle des semi-conducteurs, l’automobile exclusive s’est très bien vendue en 2021. Le luxe ne connait absolument pas la crise…

L’air de rien, la Belgique reste une terre de production automobile. En effet, rien qu’en 2021, ce sont plus de 70.000 voitures électriques qui ont été produites dans notre pays. Une deuxième vie pour notre industrie automobile ?

Et s’il était possible de restaurer la durée de vie initiale d’une batterie après utilisation et donc augmenter considérablement sa durée de vie ? Selon l’Université de Stanford, ce sera bientôt possible. Des chercheurs y sont parvenus.

Arceta a mené une enquête qui montre qu’en Belgique, 80% des trajets domicile-travail sont toujours opérés en voiture. Par ailleurs, les détenteurs de voitures de société n’ont jamais été aussi nombreux. On en dénombre 26% de plus qu’il y a 5 ans.