Meyers Manx LFG : le buggy déchaîné

Décédé 2021, le californien Bruce Meyers est adulé par la grande communauté de fans de Volkswagen refroidies par air car il est le concepteur du buggy Meyers Manx, un véhicule iconique créé pour circuler sur les plages de sables fin et passer presque partout. Basée sur un châssis de VW Coccinelle, cette voiture de loisirs était simple et bon marché.

Juste avant sa disparition, Bruce Meyers a revendu sa société à un fond d’investissement qui a relancé ses activités. Aujourd’hui, la firme construit des buggys à moteurs VW 4 cylindres à plat, avec un bloc radial 3 cylindres et même un modèle entièrement électrique. Tous les produits de Meyers Mans se caractérisent par leur look sympa et leur dépouillement.

Lors de la Monterey Car Week, le petit constructeur a fait le « buzz » en présent le LFG, un buggy au look futuriste qui a été développé en collaboration avec le célèbre préparateur britannique Tuthill, spécialisé dans la modification des Porsche 911. Avec un moteur 6 cylindres à plat, le Meyers Manx est transfiguré et rend hommage à la victoire du buggy à la Baja 1000 en 1967.

Evolution

Le LFG (pour « Let’s Flipping Go ») a été conçu dans le seul but de se faire plaisir hors des sentiers battus. Son design a été créé le designer Freeman Thomas à qui on doit l’Audi TT ou encore la Volkswagen Beetle. La carrosserie est réalisée en carbone renforcé et le buggy dispose à chaque roue de double amortisseurs réglables à butée hydraulique.

Le confort a également été amélioré avec la présence de la climatisation à bord, ainsi que d’un système de navigation. Pour une autonomie appréciable, le réservoir de carburant est de grande capacité. Bien sûr, le toit, ainsi que les petites portières, sont amovibles pour profiter de la conduite au grand air.

Plusieurs possibilités

Pour l’instant, Myers Manx n’a pas encore révélé les spécifications mécaniques exactes du LFG. On sait toutefois qu’il sera disponible avec plusieurs choix mécaniques dont un moteur dérivé du bloc Tuthill K, un 6 cylindres à plat doté de 4 soupapes par cylindre, capable de monter jusqu’à 11.000 tr/min et dont les performances sont démoniaques.

Une transmission intégrale sera disponible avec un différentiel à glissement limité à l’avant, au centre et à l’arrière, tout comme une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports et un échappement développé par Inconel. Enfin, le LFG est équipé d’un frein à main hydraulique pour des glissades maîtrisées. Les premiers exemplaires devraient sortir des ateliers californiens de Meyers Manx en 2027. Les spécifications et les prix devraient être connus à la fin de cette année.

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