Une batterie de 80 kWh dans les hybrides rechargeables : mais pour quoi faire ?

Svolt, c'est la filiale batteries de Great Wall Motor, le groupe derrière les marques Haval (mi 2026 chez nous), Tank, Wey (aussi promise en Europe), Ora, Poer et Souo. Great Wall Motor est le 8e acteur sur le marché chinois et il détient 2,6 % de part de marché. Il n’est donc pas le plus gros, mais il est suffisamment ambitieux pour revendiquer un record mondial. En l’occurrence, sa batterie Fortress 2.0 vient d'entrer en production de série dans son usine de Changzhou. Le pack affiche 80 kWh de capacité, soit 35% de plus que la génération précédente (59 kWh). Mais le plus surprenant, c’est que cette batterie n’est pas destinée à une voiture électrique, mais uniquement aux modèles hybrides rechargeables. C’est totalement inédit.

Les chiffres annoncés sont impressionnants : Svolt revendique plus de 400 km d'autonomie en mode électrique sur un grand SUV. La batterie est particulièrement évoluée et se charge en architecture 6C, c’est à dire en 10 minutes – un sixième d’heure correspond à une puissance théorique de recharge de 480 kW.  Svolt ne désigne pas encore les modèles qui en seront équipés, mais le premier véhicule devrait faire ses débuts au Salon de Pékin 2026.

Ça veut dire quoi ?

Un grand SUV consomme en mode électrique autour de 25 kWh/100 km. Avec 80 kWh embarqués, on arrive à 320 km d'autonomie réelle. C'est le niveau d'un véhicule électrique de milieu de gamme. D’accord, mais que faire de cette autonomie ? Car elle équivaut à celle d’une voiture électrique moyenne. On voit dès lors l’intérêt que ce soit sur une voiture hybride rechargeable, surtout en Belgique où les distances sont relativement réduites.

Mais la question est ailleurs. Dans les villes chinoises de rang 2 et 3 – c’est-à-dire des agglomérations de plusieurs millions d'habitants –, les bornes de recharge restent rares. Le ratio tourne autour de 2,4 véhicules électriques par borne depuis 2023, sans amélioration. Dans ce contexte, le moteur thermique reste un argument solide de vente : il rassure l'acheteur qui n'est pas encore prêt à passer au 100% électrique par peur de ne pas trouver de borne.

Mais il y a aussi une raison fiscale. En Chine, un hybride rechargeable est classé « NEV » ou « véhicule à nouvelle énergie ». Et à ce titre, il bénéficie d'une exonération de taxe d'achat, soit 10% du prix du véhicule. Sur un grand SUV, c'est une économie considérable. Les constructeurs sont donc incités à mettre l’accent sur les hybrides rechargeables. Ce qui n’est plus le cas chez nous.

Deux fois

Sauf qu'à 80 kWh, la batterie vient de démolir son propre argumentaire. Si on fait 400 km en électrique et qu'on se recharge en dix minutes, le moteur thermique ne sert plus à grand-chose. Mais il est là quand même. Avec sa boîte de vitesses, son réservoir, ses fluides, son entretien et son poids. En d’autres termes, on a construit deux voitures pour n'en vendre qu'une. Sans jouer à l’écolo, c’est multiplier les matières premières,  l'ingénierie, la chaîne de fabrication. Ça reste difficile à défendre.

Cela dit, ces PHEV géants sont d'abord une réponse à un problème spécifiquement chinois. En Europe, la question ne se pose probablement pas. Quoi qu’en automobile, il ne faut jamais dire jamais...

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