Toujours plus vite : cette nouvelle voiture électrique chinoise se recharge en 12 minutes

 Tout le monde connaît Xiaomi pour ses téléphones portables et ses gadgets électroniques. Cela dit, le géant chinois a investi récemment le monde des voitures électriques. Et disons-le tout de go : il a réussi ce que Apple et Google ne sont jamais parvenus à concrétiser. Récemment, Xiaomi a fait parler de lui avec l’étonnante SU7, une superberline capable d’en remontrer à plus d’un égard à Porsche, mais qui a récemment trébuché suite à un accident grave dû à une vitesse excessive. Une situation qui a poussé le constructeur à mettre à jour ses véhicules et à les amputer de 640 ch. Mais ce bridage n’a pas vraiment plu à la clientèle et Xiaomi a finalement fait marche arrière.

C’est bien connu : en temps de crise, il faut communiquer. Et c’est ce que la marque fait pour intelligemment détourner les réseaux de la SU7. Pour ce faire, le constructeur vient donc de dévoiler un tout nouveau SUV électrique, le YU7, qui propose évidemment une plus grande polyvalence que la berline. Mais pas que. 

Recharger à la vitesse de l’éclair

L’objectif de Xiaomi est d’aller vite et de prendre le pouvoir aux Tesla Model Y ou autres Zeekr 7X (groupe Geely). Mais pour cela, il faut frapper fort. Et c’est pile ce que l’industriel fait avec ce YU7 qui aligne de solides arguments.

Et justement, c’est sur l’aspect de la rapidité de recharge que ce nouveau SUV mise. Techniquement, le YU7 est basé sur les mêmes éléments que la berline SU7, ce qui signifie que la plate-forme et même les moteurs ont été développés en interne, comme le V6s, mais qui arrive ici dans une version « Plus » plus puissante que sur la berline. Son régime de rotation gagne encore quelques tr/min (22.000) et il développe une puissance de 357 ch, soit 58 ch de mieux. Pour les modèles à transmission intégrale, ce sont deux moteurs qui sont utilisés, ce qui porte alors la puissance à 690 ch pour un 0-100 km/h couvert en 3,23 s.

Pour le pack, le YU7 « de base » ainsi que sa version dite « Pro » récupèrent une batterie de 96,3 kWh, mais la version « Max » a droit à un accumulateur de 101,7 kWh. Les deux packs fonctionnent sous un réseau 800 V, ce qui permet des vitesses de recharge tout bonnement exceptionnelles : il ne faut en effet que 12 minutes pour passer de 10 à 80%. Un record ? Pas tout à fait, car il faut se souvenir que le Zeekr 7X revendique 10,5 minutes pour la même opération en Chine et 13 minutes en Europe (en raison de la différence de compatibilité des chargeurs). Ça nous met quand même des bornes à un bon 500 kW de puissance, ce qui en Europe est plutôt rare. Sparki par exemple propose des chargeurs jusqu’à 720 kW, une puissance mise toutefois en réseau entre plusieurs voitures et pas une seule... Mais au global, c’est là aussi un gros progrès puisque la berline SU7 demandait 19 minutes. Évoquons encore les autonomies des trois versions actuellement dévoilées en Chine : 835 (base), 770 (Pro) et 760 km (Max) sur le cycle CLTC, ce qui devrait donner en WLTP autour de respectivement 735, 680 et 670 km d’autonomie.

Du style et de l’espace

Avec 5 mètres de long, le YU7 ne passe pas inaperçu et on lui trouve même des airs de Purosangue. La bête est en tous cas profilée comme une Ferrari, car grâce à un spoiler arrière, une calandre active et le soin des aérodynamiciens, le Cx est de seulement 0,245 (0,195 pour la SU7). Cela dit, l’intérêt du modèle réside bien entendu dans son habitabilité. Et là, on est servi avec un coffre avant de 141 litres complété par le classique à l’arrière de 678 litres dont la capacité peut encore monter à 1.758 litres en modulant l’habitacle. 

En toute logique, le hightech est de mise. L’engin présente des aides à la conduite des plus sophistiquées. Le YU7 embarque notamment un LiDAR de série, un radar 4D, onze caméras HD et douze capteurs à ultrasons, le tout orchestré par une puce Nvidia Drive AGX Thor capable de gérer les fonctions de conduite semi-autonome avec une précision accrue.

Dans l’habitacle, un écran large de 1,1 m vient remplacer le traditionnel combiné d’instrumentation derrière le volant. Il affiche les informations traditionnelles, mais aussi beaucoup d’autres complètement configurables selon les envies. Voilà qui va faire grincer des dents BMW qui n’a pas encore lancé sa Neue Klasse dotée de la même idée...

Prévu pour une commercialisation en Chine dès juillet 2025, le YU7 n’a pas encore de date confirmée pour l’Europe. Mais les signaux envoyés par Xiaomi laissent penser qu’un lancement sur le Vieux Continent est envisagé. Reste à savoir si les infrastructures de recharge seront prêtes pour exploiter pleinement le potentiel de ce SUV électrisant. Pas sûr...

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