On savait la réforme programmée pour janvier 2027 et on en connaissait les grands principes, mais les détails restaient encore flous quant à la formule de calcul qui serait utilisée pour la nouvelle taxation automobile flamande. Mais depuis hier, toute la lumière est faite : le comparateur a été mis en ligne par la Région flamande ce qui permet enfin d’avoir du concret.
Il suffit d’introduire la plaque, une date d’immatriculation et l’écran affiche côte à côte l’ancienne et la nouvelle taxe de circulation. La plateforme permet donc de directement comparer et de savoir s’il est intéressant de basculer sa voiture actuelle sur le nouveau dispositif. Attention que ce choix ne vaut que pour les voitures déjà immatriculées. Les immatriculations de voitures neuves après le 1er janvier 2027 passeront d’office au nouveau barème.
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Le grand bouleversement ?
L’ancien système flamand taxait la cylindrée et donc les chevaux fiscaux, une logique héritée d’une époque où la mécanique servait de maître étalon. Mais le nouveau calcul tourne le dos à cette grille d’évaluation. Il ne retient plus que deux paramètres, le poids de la voiture (la masse maximale autorisée, pas le poids à sec) et ses émissions de CO2, avec une surtaxe réservée aux moteurs de plus de 2.400 cc. Forcément, en 20 ans, les voitures n’ont cessé de prendre du poids, ce qui nuit à la sécurité routière, mais aussi aux infrastructures ou encore à la consommation. Et c’est aussi ça que la Flandre veut faire payer. Dès lors, plus l’auto sera légère et propre, moins elle coûtera cher.
Le poids se paie
Mais qu’est-ce que ça donne dans la réalité ? Une Golf Diesel voit par exemple sa taxe annuelle fondre de 596,49 euros à 190,26 euros. Une Dacia Sandero Diesel tombe de 330,15 euros à 106,89 euros et la petite Toyota Yaris essence y gagne aussi (131,12 au lieu de 236,08 euros). Jusque-là, la réforme tient parole, même si on s’étonne que le Diesel, carburant rejetant plus de NOx, bénéficie largement de la réforme.
Logiquement, la logique s’inverse avec des voitures plus pesantes. Ainsi, le Range Rover Diesel voit sa note gonfler de 1.430,46 euros à 1.883,55 euros, soit 453,09 euros de plus chaque année.
La vignette s’invite
Cela dit, le comparateur oublie toutefois un paramètre : celui de la vignette routière qui arrive au printemps 2027. Ben Weyts (N-VA), ministre du Budget, soutient qu’il y aura plus de 80 % de gagnants, mais ce chiffre ne vaut que pour la taxe de circulation prise seule. Une fois la vignette ajoutée (90, 100 ou 125 euros selon le cas), il ne devrait plus en rester que la moitié. La grande majorité payera donc plus. Si on reprend nos projections, la Yaris serait donc à l’équilibre, tout comme (presque) une Peugeot 2008 essence (105,15 euros contre 199,35 euros précédemment). Difficile de parler d’une baisse pour tout le monde.
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Et les électriques ?
Tout le monde n’aura pas à trancher. Les électriques et les voitures de leasing ne bougent pas, déjà logées dans un régime clément. Une électrique immatriculée avant 2026 reste à 0 euro de taxe, mais celles d’après paieront un tarif plancher de 107,16 euros, tarif auquel il faut ajouter la vignette. Les oldtimers et les camionnettes légères décrochent quant à eux 30 % de réduction forfaitaire sur leur taxe actuelle.
Et au sud ?
En Wallonie, le gouvernement a lui aussi dégainé une baisse de la taxe de circulation, effective dès le 1er avril 2027 et présentée comme la contrepartie de la vignette. Sauf que les automobilistes paieront aussi plus. Pour une cylindrée moyenne de 1,6 litre, la ristourne atteint 75 euros, un geste mais trop court face aux 100 euros de la vignette. Reste donc 25 euros de surcoût. Et plus la voiture est grosse, plus l’écart se creuse. Au-delà de 3.050 cm³, la réduction plafonne à 40 euros quand la vignette coûte entre 100 et 125 euros selon les rejets, soit 60 euros de plus dans le meilleur des cas. Il faut s’y résoudre, la fiscalité automobile augmente encore.
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