Automarkt - Pagina 14

De cijfers liegen er niet om: autodiefstallen nemen sterk toe in ons land – en dat geldt meer voor sommige regio’s dan voor andere. Maar waarom is België zo zwaar getroffen? Welke auto’s zijn het populairst bij dieven, en hoe zijn de bendes georganiseerd? We leggen het uit.

Stilaan wordt duidelijk waarom Volvo zo snel van baas heeft gewisseld. Slechter dan verwachten resultaten tonen dat het merk structureel verlieslatend is. De nieuwe patron talmt niet en grijpt onverbiddelijk in. Maar volgens sommige experts ziet het er niet goed uit.

Is tellerfraude binnenkort verleden tijd? De Europese Commissie heeft eindelijk een concreet plan voorgesteld om het probleem van gemanipuleerde kilometertellers aan te pakken. Elke lidstaat moet een nationaal register van tellerstanden opzetten, naar het voorbeeld van de Belgische Car-Pass.

Donald Trump zou weleens kunnen terugkomen op de invoerheffingen die hij oplegde op auto-onderdelen. Waarom die plotse wending? Simpel: hij duwt er zijn eigen autobouwers, zoals Tesla, mee in het nauw. Een vriendendienst in de maak? 

Nu de deur in Amerika onherroepelijk dicht lijkt te gaan, richten de Chinese merken hun vizier volop op Europa om hun productiegroei te stutten. Chery kondigt aan dat het twee nieuwe merken hierheen brengt. Het zijn uitersten. Hebben ze kans op slagen?   

Het gaat niet goed met Tesla: de verkoop – en de beurswaarde – storten in, terwijl noodzakelijke nieuwe modellen op zich laten wachten. Laatste nieuws van een betrouwbare bron: Tesla stelt zijn compacte model (weer) uit en kiest in de plaats daarvan voor een goedkopere versie van de Model Y. Serieus? 

De Chinese autogigant Geely verkoopt zijn aandelen in het Britse Lotus. Is dit het zoveelste hoofdstuk in de eindeloze eigenaarscarrousel van het verlieslatende sportwagenmerk, of speelt er iets anders?

Tot nu toe kwamen vergelijkende studies over de betrouwbaarheid van brandstof- en elektrische auto’s vooral uit de VS. Maar nu heeft de Duitse automobielclub ADAC zelf een onderzoek gedaan. Dit zijn de resultaten.

Een Ferrari, Porsche of Bentley: voor velen blijft het een jongensdroom op vier wielen. Maar hoe is het écht om zo’n luxewagen te bezitten? Wat drijft mensen die het zich kunnen permitteren – en wat verwachten ze van hun investering? Een internationale bevraging van McKinsey opent de motorkap van de luxewereld. En jawel, ook voor multimiljonairs blijkt een luxeauto niet alleen maar zorgeloos plezier.

Europeanen kopen minder Tesla’s van Elon Musk, maar dat betekent niet dat ze geen elektrische auto’s meer willen. Integendeel, ze schakelen gewoon over naar andere merken. En er is er minstens één merk dat daar volop van profiteert. 

Brussel en Beijing voeren gesprekken over een mogelijke regeling die de spanningen rond Chinese elektrische wagens moet temperen. In plaats van de bestaande douanetarieven wordt nu gedacht aan het alternatief van minimumprijzen. Hoe reageert de auto-industrie op dit voorstel?

Stellantis heeft een consultancybedrijf in de arm genomen om te beslissen over de toekomst van twee van zijn Italiaanse kroonjuwelen. Vallen Maserati en Alfa Romeo in Chinese handen of wordt er zelfs helemaal een kruis over gemaakt? Niet is nog onmogelijk.

Auto’s bouwen is meer dan ze gewoon assembleren. Je moet er ook geld mee verdienen. En vanzelfsprekend slagen sommige merken – waaronder een paar verrassende – daar véél beter in dan andere. Hier is het klassement.

Kopers blijven voorzichtig met elektrische auto’s, vooral als het om tweedehandsmodellen gaat. Dat blijkt uit een studie van Europ Assistance. Automobilisten maken zich vooral zorgen over de levensduur van de batterij. Maar er zijn nog meer zorgen.

Maandenlang waarschuwden economen en experts voor een vloedgolf van Chinese auto’s op Europese wegen. Maar die bleef uit. Een analyse van Bloomberg laat zien waar Chinese wagens wél populair zijn – en dat zet heel wat vooroordelen op losse schroeven.