Automarkt - Pagina 8

Het is het einde van een tijdperk voor Audi. Na meer dan drie decennia carrière en vier generaties nadert de grote sedan Audi A8 het einde van zijn commerciële leven. De Duitse constructeur neemt sinds kort geen bestellingen meer aan voor zijn vlaggenschip op zijn thuismarkt, Duitsland, een duidelijk signaal dat de productie haar einde nadert.

Na eerder afscheid te hebben genomen van de verbrandingsmotor, heeft Lotus nu toch een nieuwe plug-inhybride variant van zijn high-performance SUV voorgesteld: de Eletre X. Met bijna 950 pk en een actieradius van meer dan 1.000 kilometer onderstreept dit model de strategische koerswijziging van het Chinees-Britse merk, nu de groei van de volledig elektrische markt minder hard loopt dan verwacht.

Door een publicatiefout bij BMW zijn we meer te weten gekomen over de nieuwe modellen die in 2027 op de markt komen. Daarbij doken verschillende modelnamen op die het Duitse merk nog niet officieel had aangekondigd.

Bijna 77% van de Belgen vindt dat een nieuwe auto vandaag moeilijker te betalen is dan vijf jaar geleden. Door de fors gestegen prijzen wint de professioneel nagekeken tweedehandswagen snel terrein als aantrekkelijk alternatief. Grote spelers springen dan ook massaal op die kar. 

China, lange tijd een motor voor groei voor Europese autofabrikanten, voldoet niet meer aan dezelfde codes. Met de E5 Sportback hoopte Audi de dynamiek nieuw leven in te blazen. Maar op een markt die wordt gedomineerd door lokale spelers en de nieuwe generatie elektrische auto's, slaat de transplantatie niet aan.

Waarom wint elektrisch rijden vooral bij bepaalde Belgische automobilisten aan populariteit? Een studie van Deloitte bij 1.004 particulieren toont aan dat de overstap sterk samenhangt met het inkomen. Met andere woorden: je budget bepaalt in grote mate of je wel – of niet – elektrisch kunt rijden.

Na een aangekondigd einde van hun carrière heeft Alfa Romeo beslist om de bestellingen voor de Giulia en Stelvio Quadrifoglio in Europa opnieuw te openen vanaf maart 2026. Zo blijven ze minstens tot 2027 beschikbaar.

De Europese automarkt start 2026 in het rood (-3,6%). De terugval blijft relatief beperkt, maar de contrasten zijn opvallend: publiekslieveling Dacia ziet zijn verkoop met 35% kelderen, terwijl Chinese constructeurs groeicijfers met drie getallen neerzetten. Is dit een kantelpunt?

Merken als BYD, MG en Xpeng hebben in recordtempo hun plek veroverd op onze wegen. Maar terwijl de consument vooral kijkt naar de scherpe prijs en de moderne gadgets, kijken westerse veiligheidsdiensten met groeiende belangstelling naar wat er ónder de motorkap gebeurt. Zijn deze auto's minder onschuldig dan ze lijken?

De jobonzekerheid is in geen enkele sector zo groot als in de auto-industrie. Uit nieuwe cijfers blijkt dat automanagers wereldwijd wakker liggen van hun toekomst, terwijl in Duitsland — het kloppend hart van de Europese autoproductie — de klappen steeds harder aankomen.

Europa voert de strijd verder op tegen goedkope Chinese import. Elektrische auto’s die in aanmerking komen voor subsidies moeten in de toekomst voor 70% van Europese bodem zijn. Maar er is één grote uitzondering. En niet alle automerken zijn blij met de regel.

Hoewel elektrificatie al enkele jaren het stuur van de autosector stevig in handen leek te hebben, gooit Stellantis het nu over een andere boeg. Nadat de groep lange tijd verkondigde dat de toekomst 100% elektrisch zou zijn, herintroduceert Stellantis dieselmotoren in zijn Europese gamma. Die beslissing past in een nieuwe strategie die vertrekt vanuit de verwachtingen van de consument, rendabiliteit en een minder explosieve groei van de elektrische markt dan voorspeld.

Volgens de Duitse pers staat Volkswagen voor diepere besparingen dan eerst gedacht. En ondanks een eerder akkoord met de vakbonden, staan de heilige huisjes toch weer op de helling. Na Audi Brussels en Dresden worden misschien nog fabrieken ten grave gedragen.

China, vandaag de grootste automarkt ter wereld, staat op het punt om opnieuw het design en de ergonomie van moderne interieurs door elkaar te schudden. Nadat het land eerder al de verzonken deurgrepen viseerde – de intrekbare elementen die in de carrosserie verdwijnen voor een strakker lijnenspel – richt Peking zijn pijlen nu op de ‘halve’ stuurwielen, beter bekend als yoke.

Sinds begin dit jaar kunnen automerken kiezen voor een alternatief importtarief voor hun elektrische auto’s geproduceerd in China. Een eerste model onder het nieuwe regime is een feit. Zet dit de deur op een kier naar een nieuwe importstandaard?