Automarkt - Pagina 9

Geen Chinese bedrijfswagens meer, zo luidt bondig het voorstel van Vooruit-voorzitter Conner Rous-seau. De regeringspartij dient een voorstel in om vanaf volgend jaar enkel nog in Europa gebouwde au-to’s fiscaal voordelig te houden.

SUV’s duwden de monovolume jarenlang naar de achtergrond. Staat hij nu voor een comeback in Europa? Gezinnen botsen steeds vaker op SUV’s die duurder zijn en minder ruimte bieden dan verwacht. Daardoor krijgt dit rationele koetswerk opnieuw aandacht, zeker nu het in andere markten aan een terugkeer bezig is. Binnenkort ook bij ons?

Na maanden van strategische onzekerheid en koerswijzigingen is een comeback van de kleinste Mercedes in de maak. In 2028 komt een nieuwe generatie op de markt. Nog altijd als instapmodel, maar wel in een totaal andere gedaante.

Achter de groeiende verkoopcijfers van nieuwe elektrische auto’s in 2025 hapert de Europese tweedehandsmarkt. Volgens een rapport van autobranchevereniging ACEA keldert de restwaarde van elektrische voertuigen fors. Een ontwikkeling die particuliere kopers afschrikt en de occasionmarkt onder druk zet.

Een bedrijfswagen hoeft niet saai te zijn, dat bewijst deze Volkswagen Transporter Sportline met zijn opvallend sportieve uitstraling.

Door nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren ook na 2035 toe te staan, stuurt de Europese Commissie dan bij in haar elektrificatiekoers? Volgens een vooruitblik zou het marktaandeel van batterijwagens kunnen blijven steken op 85%. Komt de sector opnieuw onder druk te staan?

De Belgische markt voor nieuwe wagens start 2026 met een valse noot. Met een daling van bijna 19% in het aantal inschrijvingen in januari neemt het jaar geen goede start. Komt er een herstel in het voorjaar dankzij de bestellingen tijdens het Autosalon van Brussel?

Hoewel Audi bekendstaat om zijn precieze ontwerp en degelijke afwerking, heeft de naamgeving van zijn modellen de afgelopen jaren vooral voor verwarring gezorgd. Zowel bij klanten als bij dealers. De situatie werd zo onduidelijk dat de directie onlangs openlijk hun fout toegaf.

Chinese autofabrikanten winnen wereldwijd snel terrein en zetten ook stevig voet aan de grond in Europa. België speelt daarin een sleutelrol als strategisch doorgangsland. Inmiddels staat ons land op de zevende plaats wereldwijd als importeur van Chinese auto’s.

December 2025 markeerde een historisch moment op de Europese automarkt: voor het eerst werden er meer volledig elektrische auto’s verkocht dan benzinewagens. Een echte mijlpaal. Maar is dit de ommekeer? Nog niet helemaal, want de cijfers verdienen nuancering.

Ford roeit tegen de stroom in. Waar automerken graag nog een centje verdienen aan hun originele onderdelen, doet het merk net het omgekeerde. Oudere modellen van het Amerikaanse merk krijgen een voordeeltarief. Al gaat het niet op voor elke badge, noch elk productiejaar.

De Europese Unie wil het achterpoortje van de Chinese automerken sluiten. Na de straftarieven voor elektrische auto’s schakelden ze over op hybrides om hun opmars door te zetten. Maar de EU denkt eraan om ook deze aandrijving aan tarieven te binden.

Terwijl privékopers op de rem staan en steeds vaker voor zekerheid kiezen, duwen bedrijven het Belgische wagenpark verder richting elektrisch. Met opvallende winnaars, stille verliezers en een groeiende kloof tussen nieuw en tweedehands.

Volgens de jongste ING-beleggersbarometer past een nieuwe auto binnenkort niet meer in het gezinsbudget van de doorsnee Belg. De oorzaken zijn duidelijk: stijgende prijzen, een dure elektrificatie en steeds meer automobilisten die resoluut kiezen voor een tweedehandswagen. De conclusie ligt voor de hand: de auto wordt stilaan onbetaalbaar.

Europa vaardigt richtlijnen uit die een einde moeten maken aan het handelsconflict met China over elektrische auto’s. Daarmee worden de straftarieven begraven. Krijgen de Chinese automerken vrij spel, of zal de consument net voordeel halen en worden hun elektrische auto’s nog goedkoper?