In de jaren negentig leek alles mogelijk in de Japanse auto-industrie. Ongeremde creativiteit, technologie die zijn tijd vooruit was en gewaagde ontwerpen: de Japanse constructeurs durfden alles. In die context ontstond een van de meest bijzondere modellen die Toyota ooit bouwde: de Sera.
In 1988 presenteerde Toyota op het Salon van Tokio een opvallend prototype, de Sera (EXY-10). Met zijn ronde lijnen, glazen cockpit en vooral zijn vleugeldeuren die omhoog openen zoals bij een Lamborghini Countach, wist hij meteen de aandacht te trekken. Wat op een stijlstudie leek, mondde uiteindelijk uit in een productiemodel. Twee jaar later, in 1990, begon Toyota in alle stilte met de productie.
De Sera was uitsluitend bestemd voor de Japanse markt en werd verdeeld via het Toyota Corolla Store-netwerk. Hij was ontworpen als een hippe lifestyle-coupé: ideaal voor de stad, trendy en bedoeld voor jonge bestuurders die willen opvallen zonder zich blauw te betalen.
Advertentie – lees hieronder verder
Rijdend aquarium
De Sera is gebaseerd op het platform van de Starlet (Toyota’s stadswagen van toen) en kreeg een compacte carrosserie van 3,86 meter met opvallend vloeiende lijnen. De absolute blikvanger is de panoramische voorruit, die naadloos overgaat in de zijruiten en het dak. Dat levert een bijna onbelemmerd zicht rondom op, alsof je in een rijdend aquarium zit.
De asymmetrische deuren, geïnspireerd op het conceptmodel Toyota AXV-II, zwaaien omhoog open via een dubbel scharniersysteem met kleine hydraulische steunen. Zelfs in krappe parkeerplekken zorgen ze voor een verrassend elegante instap. Zo’n deurensysteem was uniek voor een volumemodel in deze prijsklasse, en zou later zelfs prestigieuze modellen zoals de McLaren F1 inspireren.
Rijk uitgerust
Het interieur van de Sera verrast evenzeer als zijn buitenkant. Door het overvloedige glas baadt het interieur constant in natuurlijk licht. Zoveel zelfs, dat Toyota standaard getinte zonneschermen en een dak in rookglas aanbood om het broeikaseffect te vermijden (vandaar ook de naam Sera).
Binnenin vind je allerlei kleine details die het ego van de jonge koper strelen: bedieningselementen die perfect binnen handbereik zitten, een kleurrijke bekleding en sfeerverlichting. Wat toen zeldzaam was, maakte hier al zijn opwachting, zoals het Super Live Sound System, een high-end geluidsinstallatie met meerdere richtbare luidsprekers en een digitale equalizer, die muziekliefhebbers absoluut kon bekoren.
Bescheiden prestaties
Onder de motorkap vind je geen turbomotor of opgefokte viercilinder. De Sera wordt aangedreven door een eenvoudige 1.5 zestienklepper, de bekende 4E-FE van Toyota. Die levert 110 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak of een viertrapsautomaat. Voldoende om 930 kg in beweging te krijgen, maar niet genoeg om de sportwagens van die tijd het nakijken te geven.
De rijervaring is zacht en perfect geschikt voor de stad, met een soepele ophanging en een gezond weggedrag. Het is geen krachtpatser, maar wel een harmonieus en betrouwbaar geheel. Tussen 1990 en 1995 bouwde Toyota slechts 15.941 exemplaren van de Sera, exclusief voor de Japanse markt. Sindsdien is hij uitgegroeid tot een gegeerd verzamelobject voor liefhebbers van exotische Japanse wagens over de hele wereld.
Betaalbare droom
Positief is dat de Toyota Sera toegankelijk blijft. Voor een mooi exemplaar betaal je tussen de 7.500 en 10.000 euro. Het onderhoud is eenvoudig, dankzij mechanische onderdelen die gedeeld worden met andere Toyota-modellen. Let wel op: specifieke onderdelen zoals deurscharnieren, raamrubbers en glas zijn bijzonder schaars en vaak duur.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
