Economie - Pagina 29

De auto-industrie verkeert in een crisis. Volgens de Duitse vereniging van de auto-industrie (VDA) kunnen er tegen 2035 bijna 200.000 banen verloren gaan. Faalt de Europese auto-industrie?

Wie op zoek is naar een nieuwe auto, kan dit najaar een goede zaak doen. Verschillende autobouwers zitten immers met overtollige voorraden, en er is nog een andere reden waarom de koopjesperiode dit jaar vroeg begint.

De Verenigde Staten zijn opgeschrikt door de opvallende comeback van voormalig president Donald Trump. Met zijn belofte om “het land op te knappen” zal hij onvermijdelijk ook de industrie, vooral de autosector, aanpakken. Maar hoe? Trump heeft zijn sterk protectionistische visie altijd duidelijk laten blijken.

Voor elke regel vind je wel een uitzondering. En dat telt ook voor de importtarieven die de Chinese automerken in Europa moeten doorslikken. Om ze omzeilen gaan de fabrikanten daarom zwaarder inzetten op een oude bekende: de hybride.

De transitie naar elektrische auto’s kampt met een ernstig probleem: de overheden voorzien geen (of te weinig) steunmaatregelen om automobilisten te helpen bij de overstap. Het meest recente voorbeeld hiervan is Italië, dat 80% van de geplande subsidies schrapt … nog voor ze zijn ingevoerd.

De auto-industrie staat momenteel op zijn kop door de opmars van China en het andere bedrijfsmodel van de elektrische auto. Is het spel gespeeld? Niet volgens adviesbureau Roland Berger. Zij geloven dat Europa de huidige negatieve trend tegen 2040 kan ombuigen en leggen uit hoe.

Bij Porsche zijn de duurste wielen de gevaarlijkste. Opnieuw doet de Duitse sportwagenbouwer een terugroepactie op velgen met een centrale moer.

Een van de 3 Duitse fabrieken die Volkswagen waarschijnlijk zal sluiten, is eigenlijk geen fabriek. De vestiging in Dresden was altijd al vooral een prestigeproject.

De dalende vraag naar elektrische modellen trekt diepe sporen in de plannen van Porsche. Het merk verandert het geweer van schouder en keert terug naar de technologie die het merk groot heeft gemaakt: verbrandingsmotoren.

In België illustreren de autokeuzes de socio-economische verschillen tussen het noorden en het zuiden van het land. De verkoopcijfers onthullen een kloof in levensstijl tussen Vlamingen en Walen, die ook benadrukt wordt door een ander politiek beleid. Maar dat is nog niet alles... 

De hakbijl is gevallen: de fabriek van Audi Brussels sluit eind februari 2025 definitief de deuren, zo werd bekendgemaakt na een bijzondere ondernemingsraad. De directie bevestigde het nieuws en vertelde ook dat er een potentiële overnemer is.

Wat is er aan de hand in het Belgische Stellantis-netwerk (Citroën, Peugeot, Fiat, Jeep, Opel, DS enzovoort)? In een gezamenlijke brief trekken de dealers de levensvatbaarheid van de groep in twijfel. Hebben ze gelijk?

De autofabrikant Volkswagen heeft aangekondigd dat het binnenkort drie van zijn Duitse fabrieken zal sluiten. In totaal heeft dit betrekking op meer dan 10.000 directe banen. De groep moet drastische herstructureringsmaatregelen nemen om de kosten te kunnen verlagen. Het einde van de tunnel lijkt nog ver weg… 

Is dit geen paradox? Terwijl Europa tegen 2035 de overstap naar elektrische auto’s wil afdwingen, blijven de grootste EU-landen bedrijfswagens met verbrandingsmotoren subsidiëren voor maar liefst 42 miljard euro per jaar, volgens een studie. Is dit geen probleem?

Om niet in de wurggreep van de Europese CO2-belastingen te belanden, overweegt Stellantis naar verluidt om zijn gamma verbrandingsmotoren in Europa te schrappen. En wel zeer binnenkort. Wat is er aan de hand?