Economie - Pagina 28

Zijn contract liep op zijn laatste benen, maar Carlos Tavares vertrekt eindelijk veel eerder dan verwacht bij Stellantis. De groep heeft naar eigen zeggen “het ontslag van Tavares met onmiddellijke ingang aanvaard”. Wellicht zijn de zeer slechte resultaten van de afgelopen maanden de oorzaak.

Audi besloot onlangs om de fabriek in Vorst te sluiten en de productie van de Q8 e-tron naar Mexico te verplaatsen om te besparen. Maar de terugkeer van Trump in het Witte Huis belooft hogere invoerheffingen voor enkele handelspartners, zoals Mexico. Een (ernstige) misrekening?

Nu de transitie naar elektrische auto’s volop loopt, wil Mercedes miljarden euro’s per jaar te besparen om te voorkomen dat de winsten wegsmelten. Dit gaat gepaard met schaalvergroting, maar ook met een aangepast (en kleiner?) gamma.

Het Zweedse bedrijf Northvolt zou de eerste grote Europese fabrikant van batterijen voor elektrische auto’s worden. Vandaag zijn ze failliet. Wat liep er mis?

Net zoals de andere merken heeft Mercedes het niet onder de markt. De crashende verkoop in China en de achterblijvende populariteit van de elektrische vloot maakt barsten in het Duitse huis van vertrouwen, dat traditioneel hard inzet op technologie om zich van zijn concurrenten te onderscheiden. Maar met de nieuwe CLA vecht het merk terug.

De elektrische auto verkeert in zwaar weer. Experts wijzen vaak naar strategische en economische misstappen van westerse autofabrikanten en hun falen om betaalbare elektrische modellen te produceren. Maar die verklaring schiet tekort. De huidige crisis in de auto-industrie is vooral een politieke crisis. Dit is waarom.

Het zijn woelige tijden voor de autosector en dat laat zeker zijn sporen na in het dealerlandschap. Een Franse studie heeft naar de tevredenheid gepeild waarbij zich duidelijke winnaars en verliezers aftekenen. Een kwart van de ondervraagden overweegt om de samenwerking met hun merk stop te zetten.

Het is bijna officieel: het belastingvoordeel van 7.500 dollar voor elektrische auto’s, ingevoerd onder Biden, verdwijnt. Donald Trump heeft besloten het af te schaffen, wat de verkoop flink kan drukken. Toch maakt Tesla-topman Elon Musk zich opvallend genoeg geen zorgen. Hoe komt dat?

Het economische model van Chinese autoconstructeurs lijkt de nieuwe referentie in de autowereld. Toch moeten bepaalde merken bijsturen. Geely bijvoorbeeld, dat ondanks zijn groei nu al moet rationaliseren. Legt dit extra druk op de Europese autobouwers?

In Duitsland laten automobilisten elektrische auto’s massaal links liggen. Volgens een onderzoek keert 34% van de bezitters van elektrische auto’s terug naar auto’s met een verbrandingsmotor, zowel benzine als diesel.

Deze keer is het echt afgelopen voor de autofabriek Audi Brussels. De directie heeft beslist om de zoektocht naar een overnemer te stoppen nadat de laatste kandidaat zich terugtrok. De site in Vorst sluit aan in het rijtje van Renault Vilvoorde, Ford Genk en Opel Antwerpen.. 

Zelfs de Italianen laten Fiat tegenwoordig gemakkelijk links liggen wanneer ze een auto kopen. Het illustreert de wrange toestand bij het dochtermerk van de Stellantis-groep, die in zijn geheel op de sukkel is in Europa.

Er is al veel gezegd en geschreven over de malaise die de westerse automerken doormaken. Maar de crisis heeft nu ook het land van de Rijzende Zon bereikt. Door een tegenvallende verkoop gaat Nissan bijvoorbeeld 9.000 jobs schrappen, terwijl de grote baas het mes zet in zijn eigen loon. Ligt het aan de verkoop, of spelen er andere zaken?

De boetes voor het niet halen van de CO2-normen voor volgend jaar moeten volgens de grote landen Frankrijk en Duitsland worden herzien. De auto-industrie heeft het immers als moeilijk genoeg. Maar in Brussel blijft de telefoon voorlopig op de hoorn liggen.

Audi had al in de zomer aangekondigd dat de sluiting van de vestiging in Vorst op de resultaten zou wegen. Nu is ook duidelijk hoe zwaar. De winst van het merk is zo goed als helemaal weg.