Economie - Pagina 28

Brussel heeft uiteindelijk de extra douanerechten goedgekeurd op elektrische voertuigen uit China, met tarieven die kunnen oplopen tot 45%. Hoewel de maatregel brede steun geniet binnen Europa, roept hij zorgen op over mogelijke handelsspanningen met Peking.

De auto-industrie bevindt zich midden in een perfecte storm. En om de tegenvallende verkoopcijfers en stijgende kosten, zoals boetes, aan te pakken wordt ondertussen verder gekeken dan de bekende remedies. Volgens een Italiaanse krant overweegt Stellantis een samenwerking met Renault, én een verrassende derde partij.

BMW, al enkele jaren marktleider in België, gaat vanaf 2026 zijn auto’s rechtstreeks verkopen, zonder de verdeler als tussenpartij. Sinds deze week doet het dat al met dochtermerk Mini.

Sinds mensenheugenis wordt Mercedes geassocieerd met taxi’s, en vice versa. Maar dat is binnenkort verleden tijd, want voor de Duitse autobouwer hoeft het niet meer.

Aan toertochten voor supercars is er geen gebrek, maar de Gumball 3000 Rally neemt toch een speciale plek in. En dat is niet alleen vanwege het spectaculaire wagenpark, of de beroemdheden achter het stuur. Een van de deelnemers heeft onthuld hoeveel je moet ophoesten om te mogen meerijden in dit ‘verzetje’ voor autoliefhebbers met een dikke portefeuille.

Volvo en 49 andere bedrijven vragen samen aan de Europese Unie om haar verbod op de verkoop van auto’s met verbrandingsmotoren tegen 2035 niet terug te draaien. Ze vinden elektrificatie essentieel om de klimaatdoelstellingen te halen. Er is volgens hen een duidelijke richting nodig om versnipperde inspanningen en investeringen te voorkomen.

De Europese auto-industrie beleeft een ongekende turbulente tijd, veroorzaakt door de razendsnelle marktomslag en enkele strategische misstappen. De situatie verslechtert verder, met mogelijk een derde van de fabrieken op de rand van sluiting. Dit brengt een sociaal risico met zich mee, waarbij tienduizenden banen op de tocht staan.

In sommige Europese autofabrieken worden nauwelijks nog auto’s gemaakt, zo toont een studie van persbureau Reuters. Vooral in West-Europa ligt de productie laag, terwijl ze vooral in Centraal- en Oost-Europa op volle toeren draait.

Om de groeiende dominantie van Chinese technologieën tegen te gaan, overweegt Washington een totaalverbod op auto’s met Chinese onderdelen of software. Niet alleen economische redenen maar ook de cyberveiligheid zijn de motivatie. Het plan wordt in twee fase uitgevoerd tegen 2030. Maar is het ook realistisch?

Het ziekteverzuim in Tesla’s Gigafactory in Grünheide, nabij Berlijn, bereikt recordhoogten en dwingt het management tot ongebruikelijke maatregelen. De directie heeft besloten om zieke werknemers thuis op te zoeken om te controleren of hun afwezigheid gerechtvaardigd is. De reacties zijn verbolgen. Het Amerikaanse merk stapelt de sociale onlusten op.

Europa wil tegen 2035 volledig overschakelen naar een volledige verkoop van elektrische wagens, maar volgens Renault-CEO en ACEA-voorzitter Luca de Meo is dat niet haalbaar. Zonder sterkere steunmaatregelen zal slechts de helft van de voertuigen elektrisch zijn, waarschuwt hij.

De traditionele autoindustrie zit midden in een ingrijpende transformatie, gedreven door snellere ontwikkelingscycli en inspiratie uit de techsector. Nieuwe Chinese spelers zoals Huawei en Xiaomi geven het tempo aan. Westerse autofabrikanten hebben geen andere keuze dan deze innovatieve methoden over te nemen, willen ze relevant blijven. Maar wat zijn deze nieuwe strategieën precies?

Hoewel er een bezoek georganiseerd werd en er verschillende geruchten circuleerden over de overname van Audi Brussels door Nio, heeft het Chinese merk zijn interesse in de site ontkend. Dit is opnieuw een tegenslag, aangezien deze week biedingen van potentiële kopers deze week ingediend moeten worden.

Het Chinese Tesla, zo wordt Nio weleens genoemd. Die bijnaam is zo gek nog niet, besloten we na een uitgebreide kennismaking in Duitsland met deze fascinerende EV-fabrikant, die naar verluidt kandidaat is om de Brusselse Audi-fabriek over te nemen.

Het belangrijkste doel van Chinese constructeurs in Europa is nu om de nieuwe invoerheffingen te omzeilen. De beste manier hiervoor is een of meerdere fabrieken te openen op het oude continent. Of samenwerken, zoals Leapmotor en Stellantis, dat een productielocatie ter beschikking stelt. Misschien gebeurt dit ook met Geely dankzij Renault.