Economie - Pagina 42

De brandstofprijzen bereikten vorige week recordhoogten toen Rusland en Saudi-Arabië aankondigden dat ze hun productie tot eind 2024 blijven beperken. Zijn er prijsstijgingen op komst?

Als steunmaatregel tijdens de energiecrisis voerde TotalEnergies een prijsplafond in van 1,99 euro voor één liter benzine en diesel in Frankrijk. Het ziet er naar uit dat dit tarief wellicht nog enige tijd van kracht blijft, onder druk van de Franse regering.

Begin september 2023 passeerde Tesla de symbolische productiekaap van 2 miljoen elektrische auto’s in de fabriek in Shanghai. Dit is nu ook officieel de meest productieve vestiging van het Amerikaanse merk. En het is ook de fabriek met de grootste capaciteit ter wereld die enkel elektrische voertuigen assembleert.

Zopas kondigde het Amerikaanse ministerie van Energie een nieuw plan aan om de nodige aanpassingen aan de autofabrieken uit te voeren voor de omschakeling naar de productie van elektrische voertuigen. Met dit ‘Domestic Conversion Grant Program’ gaat een investering van 15,5 miljard dollar gemoeid.

Het feit dat elektrische auto’s verplicht worden (voor nieuwe aankopen) vanaf 1 januari 2035, betekent niet dat auto’s met verbrandingsmotoren snel zullen verdwijnen. Sterker nog, de Stellantis Group schat dat thermische voertuigen nog tot 2050 op de wegen zullen blijven. En daar is een goede reden voor…

Chinese constructeurs beginnen terrein te winnen. Op de IAA in München konden we enkele nieuwe merken ontdekken, zoals Avatr, dat de premiummerken in het vizier neemt.

Lopen Europese constructeurs echt zo ver achter op het vlak van elektrische auto’s als weleens gezegd wordt? Verrassend genoeg vinden sommige Chinese fabrikanten dat dit niet het geval is en dat westerse constructeurs de trein van de elektrische auto niet gemist hebben. Klopt dat?

België verdient een tik op de vingers voor de staat van zijn wegennet. Wat als we de belastingen wat verhogen om de situatie te verbeteren? Geen sprake van, zegt de overgrote meerderheid van de automobilisten in een enquête uitgevoerd door La Dernière Heure.

Het belang van het Autosalon van München (IAA 2023) is vooral synoniem met een realiteit: de opflakkering van een genadeloze oorlog die zich nu afspeelt tussen Chinese fabrikanten en de rest van de wereld. De Europeanen en de Westerlingen lijken de boodschap eindelijk begrepen te hebben. Maar zullen ze de middelen en de kracht hebben om terug te vechten?

De Belgische automarkt blijft het goed doen met een duidelijke groei tegenover dezelfde periode vorig jaar. Volkswagen was het populairste automerk in augustus, maar BMW blijft marktleider over het hele jaar bekeken.

Het Autosalon van München, ook wel IAA genoemd, is uitgegroeid tot hét jaarlijkse auto-evenement van Duitsland. De editie van 2023 krijgt een speciaal tintje: een ongeziene aanwezigheid van Chinese autofabrikanten. Is dit een teken dat de vloedgolf eraan komt?

Kan de prijzenoorlog in het segment van elektrische auto’s, die al is begonnen in China en de Verenigde Staten, overslaan naar Europa? Best mogelijk, want de verkoopscijfers dalen. Een prijzenoorlog is waar de consument op hoopt… maar waar constructeurs bang voor zijn omdat er dan aan de winstmarges wordt geraakt. Gocar maakt de rekening.

Ondanks hun exponentiële groei hebben de Chinese autoconstructeurs het pleit nog niet gewonnen. In Europa zullen ze bijvoorbeeld te maken krijgen met kostenproblemen en ze zullen de consument moeten overtuigen.

Europese fabrikanten lopen achter op het gebied van elektrische auto’s en intensiveren hun technologische samenwerkingsverbanden met Aziatische merken. Een paar dagen geleden was Volkswagen in gesprek met het Chinese XPeng en nu horen we dat de Duitsers samenwerken met Hyundai om de toekomstige ID.2 te bouwen, de elektrische alleskunner die minder dan €25.000 kost.

Na een stille entree gaan de Chinese constructeurs in het offensief. Een van de grootste van hen, BYD, heeft zojuist opgeroepen tot een unie van de Chinese industrie om “de oude autolegendes” te slopen. Is dit een oorlogsverklaring?