Mobiliteit

Samen met de prijs blijft het rijbereik een groot obstakel in de overstap naar elektrisch rijden. Komt er spoedig een einde aan die remming? De jongste cijfers tonen aan dat de gemiddelde autonomie van elektrische auto’s stevig is gegroeid.

Niet alleen in de Verenigde Staten nemen robotaxi’s de straten in. Ook in België duiken zulke voertuigen op. Eén stad lanceert zelfs een grootschalig proefproject. Moet je onder de indruk zijn, of net ongerust, over deze auto’s zonder bestuurder?

Liften, ooit hét symbool van vrijheid en goedkoop reizen, is zo goed als verdwenen van onze wegen. Niet zonder reden: alternatieve vormen van mobiliteit namen het over en er zijn vandaag talloze goedkope vervoersoplossingen. Maar bovenal speelt veiligheid een rol: veel Belgen geven toe dat ze het simpelweg te riskant vinden. Het gevolg? De gouden jaren van het liften liggen definitief achter ons. 

Steeds meer Belgen springen op de fiets voor korte ritjes of de weg naar het werk. Maar bij jonge fietsers duikt steeds vaker risicovol gedrag op: scrollen of bellen terwijl ze rijden. En dat kost hen evenveel als een automobilist, want de boete is stevig.

Hoewel het Grondwettelijk Hof de opschorting van het LEZ-uitstel in Brussel heeft vernietigd, houdt Vlaanderen vast aan zijn plan om het geplande verbod op Euro 5-diesels in Gent en Antwerpen vanaf 2026 te schrappen. Een keuze die vooral voor automobilisten een groot juridisch risico inhoudt.

De nieuwe Polaris-studie (2025), die de mobiliteitsgewoontes van de Belg in kaart brengt, toont dat de auto nog steeds het favoriete vervoermiddel is. Maar ook figuurlijk beweegt er wat: de fiets wint terrein en multimodaliteit krijgt meer aandacht. En u, wat voor Belg bent u?

In een vernietigend rapport wijst het Belgische Rekenhof op het totale gebrek aan een strategie in Wallonië voor de uitrol van publieke laadpalen voor elektrische voertuigen. Een pijnlijke achterstand op de eigen klimaatambities en die van Europa.

Volgens een studie van SD Worx zijn Belgen de Europeanen die het meest tijd verliezen onderweg naar het werk. Dat komt niet alleen door de langere afstanden die ze afleggen, maar ook door hun (te?) sterke afhankelijkheid van de auto als vervoermiddel.

Met de start van het nieuwe schooljaar duiken er opnieuw verontrustende cijfers op over hoe bewust jongeren in het verkeer staan. Uit een studie van verkeersinstituut Vias blijkt dat vier op de tien tieners op de achterbank niet altijd hun gordel dragen. Tegelijk gebruiken ze massaal hun smartphone onderweg, stappen ze vaker mee bij roekeloze vrienden en nemen ze al eens plaats op een e-step met z’n tweeën.

Nu het protest uit milieuhoek is gaan liggen, lijkt de weg letterlijk vrij te liggen voor een vierde rijstrook op sommige delen van de Brusselse Ring. Maar voor de zittende Brusselse regering blijft het, ondanks enkele toegevingen van Vlaamse kant, een njet. Dit wordt een strijd in meerdere etappes. 

Automobilisten in Tsjechië mogen binnenkort het gaspedaal wat dieper indrukken. Het Oost-Europese land voert in navolging van Italië een snelheidslimiet van 150 km/u in. Het plan stond al langer op de politieke agenda, maar vanaf eind september is het zover. Al zijn er voorwaarden.

Volkswagen zegt dat het binnen twee jaar zelfrijdende technologie in het breed in de etalage zet. Niet in een poepchic topmodel dus, maar ook in betaalbare instapmodellen. Staat autonoom rijden in Europa op een keerpunt?

Frankrijk verhoogt zijn handhaving van de snelheid met een beproefde methode die de strijd aangaat met apps. De overheid schakelt privéfirma’s in die ongemerkt auto’s op de bon slingeren. Zo gaat het in zijn werk.

In een poging om het aantal verkeersdoden fors terug te dringen, rolt de Waalse regering dit jaar 150 nieuwe radars uit. Dat maakte Minister van Mobiliteit François Desquesnes (Les Engagés) vrijdag bekend; De regio wil daarmee een inhaalbeweging inzetten op Vlaanderen dat drie keer zoveel flitscamera’s telt. Op deze plekken komen ze.

Een opmerkelijke primeur. In de Finse hoofdstad Helsinki viel het voorbije jaar geen enkele verkeersdode. Toch verplaatsen zich dagelijks 1,5 miljoen mensen in deze stad. In België blijft de dodentol in het verkeer onrustwekkend hoog. Toch geloven mobiliteitsexperts dat het Finse model hier haalbaar is. Maar dat gaat moedige keuzes vragen.