Chery Automobile, de vierde grootste constructeur van China qua volume en inmiddels ook de grootste exporteur van het land (vóór BYD), positioneert zich als een sleutelspeler in de race naar innovatie binnen de elektrische autosector. Met een merkenportefeuille die alle segmenten afdekt – Chery, Exeed, Omoda, Jetour en iCar – presenteert de groep nu een batterij met vaste elektrolyt die een recordbrekende energiedichtheid van 600 Wh/kg haalt. Dat is meer dan het dubbele van de huidige klassieke lithium-ioncellen.
Theoretisch levert dat een rijbereik van 1.300 km op volgens de Chinese CLTC-cyclus, of 1.060 km volgens onze WLTP-norm. Ook al is die homologatiecyclus doorgaans optimistischer dan de Europese standaarden, toch blijft het een indrukwekkende prestatie. Ze plaatst Chery op gelijke hoogte met giganten als CATL en BYD of zelfs een trapje hoger op experimenteel vlak.
Unieke chemische architectuur
Tijdens de Chery-presentatie lichtte de constructeur de samenstelling van zijn revolutionaire cel toe: een kathode rijk aan mangaan-lithium en een gepolymeriseerd elektrolyt. Concreet wordt het elektrolyt rechtstreeks binnenin de cel gevormd via een complex elektrochemisch proces, in plaats van pas na de productie toegevoegd te worden zoals bij conventionele batterijen.
Advertentie – lees hieronder verder
Dit principe, dat beschreven werd in het wetenschappelijke tijdschrift Royal Society of Chemistry, vermindert het risico op slijtage en verhoogt de thermische stabiliteit. Een techniek die de deur opent naar een ongekende energiedichtheid.
Batterijen met een vaste elektrolyt worden nog altijd beschouwd als de heilige graal van de elektromobiliteit: ze zijn veiliger, duurzamer en kunnen ultrasnel laden. Terwijl meerdere constructeurs al experimenteren met halfvaste varianten, beweert Chery hier een volledig vaste oplossing in handen te hebben die mogelijk binnen enkele maanden productieklaar is.
Extreme tests
Volgens CarNewsChina heeft het prototype van Chery de beruchte spijkerpenetratietest doorstaan zonder rookontwikkeling of brand, een ultieme proef. Die thermische en mechanische weerstand versterkt alleen maar de geloofwaardigheid van het merk, dat mikt op een testproductie in 2026, gevolgd door een commerciële lancering in 2027.
Als die timing klopt, zou Chery de reuzen van de sector kunnen aftroeven en de eerste constructeur worden die een echt bruikbare batterij met vaste elektrolyt op grote schaal in serieproductie brengt.
Worden de Europeanen gestraft?
Toch dreigt deze technologische doorbraak beperkt te blijven tot de Chinese markt. Peking heeft namelijk recent nieuwe exportbeperkingen ingevoerd voor batterijen met een hoge energiedichtheid (boven de 300 Wh/kg). Die regels hebben vooral betrekking op elektrodematerialen – met name grafiet – en bepaalde strategische productiemachines. Het doel? De technologische voorsprong van China beschermen en een bijna volledig autonome binnenlandse toeleveringsketen uitbouwen.
Laat ons duidelijk zijn: officieel is er geen sprake van een verbod, maar van strikte controle die de technologieoverdracht naar Europa – en uiteraard ook naar Noord-Amerika – sterk bemoeilijkt. Het gevolg? De kloof tussen China en de westerse markten wordt alleen maar groter. Die laatsten zullen het voorlopig moeten blijven stellen met klassieke lithium-iontechnologie of met geoptimaliseerde LFP-oplossingen: minder krachtig, maar wel betaalbaarder. Wordt Europa het kneusje van de auto-industrie? Het begint er sterk op te lijken.
Een hypothetische revolutie
Spectaculaire aankondigingen over vastestofbatterijen zijn er genoeg, maar eerlijk is eerlijk: de meeste blijven steken in het prototypestadium. Ook Toyota, Nissan en QuantumScape beloven grote doorbraken, maar geen van hen is al toe aan massaproductie.
Zelfs als Chery zijn beloftes waarmaakt, zullen de eerste toepassingen waarschijnlijk voorbehouden zijn aan duurdere modellen, lang voordat de technologie doordringt tot meer betaalbare segmenten. En dat moment ligt nog altijd ver in de toekomst. Maar wat met Europa? Als onze markt deze technologie misloopt, dan moeten Europese (en Amerikaanse) constructeurs hun eigen onderzoeksprogramma’s dringend versnellen. Dat is de enige manier om het hoofd te bieden aan deze nieuwe concurrentie. Met zijn gerichte exportrestricties en doordachte industriële strategie lijkt China vastbesloten om zijn voorsprong te behouden. De vraag is alleen: kan Europa nog reageren?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
