Verkeersveiligheid - Pagina 13

Met 455 verkeersdoden was 2024 het minst dodelijke jaar ooit op de Belgische wegen. Toch verbergt die algemene verbetering een verontrustende stijging in Brussel, waar het aantal slachtoffers op één jaar tijd verdubbelde.

Sinds zo’n 20 jaar hebben meer en meer auto’s een elektronische handrem, een knopje in de plaats van een ouderwetse hendel. Maar die heeft ook nog een andere functie dan de geparkeerde auto op zijn plaats houden.

Zwaarder, hoger en agressiever: SUV’s vormen een groter gevaar voor voetgangers en fietsers, vooral voor kinderen. Een Britse studie op basis van 680.000 ongevallen legt hun echte gevaar bloot.

Kapotte autospiegels, gebarsten zijruiten, de inwoners van het Amerikaanse stadje Rockport stonden al sinds maart voor een raadsel. Wie was de seriële vernieler die hun auto’s te lijf ging? Het raadsel is eindelijk opgelost.

Veel auto’s die niet door de keuring geraken, krijgen een rode kaart voor slecht afgestelde of defecte koplampen. Bestuurders moeten een nieuwe afspraak maken nadat ze hun wagen hebben laten herstellen. Maar daar zou binnenkort verandering in kunnen komen: zo’n herstelling zou voortaan ter plaatse kunnen gebeuren. Althans, dat is het voorstel.

Grote primeur: Grimbergen mag geen trajectcontroles meer plaatsen om snelheidsovertredingen te controleren. Eerst moet de gemeente aantonen dat andere manieren om de verkeersveiligheid te verbeteren niet volstaan. Wordt dit scenario straks de nieuwe norm?

Belgische automobilisten krijgen binnenkort te maken met een nieuw verkeersbord dat een ander bord vervangt. Het moet duidelijker waarschuwen voor een gevaar en is ook al te vinden op de wegen in andere Europese landen.

Elektroluminescente wegmarkeringen? Die bestaan écht en zorgen ’s nachts voor extra veiligheid op de weg op zeer efificënte wijze. Maar België zet er nu definitief - excusez le mot - een streep door.

De opmars van elektrische auto’s brengt nieuwe uitdagingen voor hun eigenaars. De Europese Commissie wil daarom de technische keuring hervormen, vooral om beter te checken hoe het zit met de elektrische onderdelen. Slim plan, of overdreven?

Vorig jaar sneuvelde het record aantal verkeersboetes in België. Niet verrassend: snelheidsovertredingen stonden bovenaan, vooral dankzij dit type flitspaal.

Tot nu toe wordt artificiële intelligentie vooral toegepast om verkeersovertreders sneller te betrappen. Maar één toepassing zou dat kunnen veranderen: AI kan ook helpen bepalen of de omstandigheden geschikt zijn om sneller te rijden, zoals nu getest wordt in een Europees land. 

Steeds meer Belgen gebruiken een dashcam om discussies na een ongeval te vermijden. Maar nu komt Google met een open source-app die de ingebouwde camera’s van auto’s gebruikt om alles onderweg te filmen. Dashcams voor iedereen? Dat kan, als de constructeurs meewillen.

Wie in het buitenland rijdt, merkt al snel dat er andere verkeersregels of gewoontes gelden. Maar hoe wordt er naar ons land gekeken? Niet zo positief, blijkbaar. Volgens een Zwitserse studie behoren Belgische bestuurders zelfs tot de risicovolste van Europa. Klopt dat wel?

In Vlaanderen en Brussel zijn de uitstoottests bij de technische keuring van dieselwagens strenger dan in Wallonië. Daarom kiezen veel Brusselaars en Vlamingen ervoor om hun diesel in het zuiden van het land te laten keuren. Maar dat ziet de Waalse overheid liever niet gebeuren.

Rijhulpsystemen beloven meer veiligheid, maar zorgen voor een stijging in schadelast. Dat blijkt uit de cijfers van de Nederlandse verzekeraar Univé. Kan het zo zijn dat een technologie die ongevallen moet verhinderen er juist méér veroorzaakt? En hoe komt dat?