Verkeersveiligheid - Pagina 25

Mobiliteit is een belangrijk thema aan vooravond van de Europese verkiezingen. De huidige wetgevende macht heeft besloten om auto’s met verbrandingsmotoren tegen 2035 uit te faseren. Maar zal dit ook echt gebeuren? Eén ding is zeker: Europa heeft veel macht over de auto-industrie. Het kan bepaalde modellen toelaten of van de markt laten verdwijnen, om de meest uiteenlopende redenen. Maar is dit echt in het voordeel van automobilisten?

Na maanden onderhandelen is er in Nederland een akkoord over de vorming van een nieuwe regering. En die maakt komaf met een door veel automobilisten gehate maatregel: de snelheidsbeperking van 100 km/u op snelwegen.

Met de zomer in aantocht, is het normaal gesproken tijd om over te stappen op zomerbanden, voor degene die hun banden verwisselen. Toch rijden sommige automobilisten het hele jaar door op winterbanden, om financiële redenen of om tijd te besparen. Maar mag dit? En wat zijn de gevolgen?

De meeste mensen achter het stuur zijn mannen, terwijl vrouwen vaker passagier zijn. Maar waarom rijden mannen vaker? Daar is een psychologisch antwoord op.

Het aantal dodehoekongevallen zit in stijgende lijn. Het ligt eraan dat de menselijke inschatting aan de basis ligt van het herkennen van zwakke gebruikers in de gevarenzone. Na vijftien jaar onderzoek heeft de Universiteit van Brussel (VUB) een oplossing ontwikkeld die een doorbraak kan betekenen.

Het aantal verkeersboetes bij ons neemt voortdurend toe. En dat komt niet alleen door de grotere hoeveelheid flitspalen en controleapparaten. Andere gedragingen zijn ook strafbaar, zoals het gebruik van de middelste rijstrook op snelwegen. Maar wist je dat deze praktijk in bepaalde gevallen wel is toegestaan?

Zullen Belgische automobilisten in de toekomst nog meer geflitst worden? Dat is min of meer de wens van VIAS, dat vraagt om strenger op te treden tegen automobilisten en de technische tolerantiemarge van flitspalen te halveren.

De verkeerscontroles zijn de afgelopen maanden veel strenger geworden op ons grondgebied. Vooral de toename van flitspalen heeft ervoor gezorgd dat één op de drie Belgen in 2023 een boete kreeg. Maar wat riskeren we precies? En hoe worden de boetes bepaald? We leggen het even uit.

Volgens Touring halen Belgische gemeenten jaarlijks miljoenen euro’s binnen dankzij parkeerboetes. Het probleem is dat het geld niet wordt geïnvesteerd in de verbetering van het wegennet, wat dringend nodig is…

De Kamercommissie heeft een hervorming van de opleidingen voor verkeersveiligheid goedgekeurd. Vanaf 2025 worden verplichte, betalende opleidingen ingevoerd om een rijbewijs terug te krijgen.

Een tijd geleden werd voorgesteld om de snelheid op autosnelwegen te verlagen van 120 naar 100 km/u. De energiecrisis woedde toen volop en de maatregel was bedoeld om het brandstofverbruik van voertuigen te verminderen. Nu duikt het initiatief weer op, in het programma van een politieke partij.

Al onze snelwegen zijn uitgerust met een pechstrook. Een veiligheidsmaatregel? Niet echt, want het blijkt levensgevaarlijk…

Niet alleen flitspalen en trajectcontroles baren automobilisten zorgen. Volgens een onderzoek verandert ook de aanwezigheid van ANPR-verkeerscamera’s het gedrag van automobilisten.

Na Vlaanderen is het nu de beurt aan Wallonië om de regels voor de technische controle van auto’s te versoepelen. Wie weinig rijdt, moet minder vaak naar het keuringscentrum moeten. Het gaat om ongeveer 75.000 voertuigen.

Belgische rechtbanken verplichten bestuurders vaak om een verkeersveiligheidscursus te volgen na een overtreding. Maar VIAS wijst erop dat deze cursussen soms pas jaren na de veroordeling plaatsvinden, wat onaanvaardbaar is.