Verkeersveiligheid - Pagina 25

Het is erg vervelend en bovendien onveilig, maar je gps geeft soms totaal verkeerde informatie. En dat is niet de schuld van de fabrikanten, maar van een kafkaiaans probleem bij de Vlaamse overheid.

Het gaat achteruit met de hoffelijkheid en het respect voor de wegcode op de openbare weg. Volgens een onderzoek van het Waals Agentschap voor Verkeersveiligheid (AWSR) vindt 40% van de weggebruikers dat het samenleven op de openbare weg verergerd is. En er wordt in het bijzonder een groep van tweewielers geviseerd.

Er wordt vaak de link gelegd tussen krachtige auto’s en gevaarlijke bestuurders. Maar op wat steunt deze stereotype? Het gespecialiseerde bureau carVertical, dat zich bezighoudt met de geschiedenis van voertuigen, onderzocht de kwestie.

Het aantal verkeersdoden in ons land is in 2023 met 7 procent gedaald. Dat is uiteraard positief. Maar er is ook slecht nieuws. Op één bepaalde nacht kijk je beter goed uit in het verkeer, want het aantal doden verdubbelde.

Europa wordt steeds strenger op het vlak van verkeersveiligheid, vooral voor de uitrusting van auto’s. Na waarschuwingen voor het overschrijden van wegmarkeringen, wordt een nieuw systeem verplicht vanaf 7 juli 2024.

Er zijn steeds meer handhavingsmiddelen op onze wegen en de gebruikte technologieën worden steeds strenger en schrikwekkend voor automobilisten. ANPR-camera’s behoren tot de meest geavanceerde en effectieve middelen die beschikbaar zijn. Maar wat kunnen ze precies?

Europa schiet tekort op het vlak van verkeersveiligheid, zo stelt een rapport van de Europese Rekenkamer. De doelstelling om het aantal doden en zwaargewonden bij verkeersongevallen tegen 2050 tot nul te herleiden, lijkt een utopie.

De politie heeft haar cijfers voor 2023 over de intrekking van rijbewijzen vrijgegeven. En daaruit blijkt dat er veel meer in Wallonië zijn dan in Vlaanderen, hoewel de bevolking in het noorden groter is. Hoe komt dat?

Clichés zijn er om doorbroken te worden. Zo toont een studie van VIAS aan dat mannen meer ongevallen veroorzaken en minder veilig rijden dan vrouwen. De oorzaak zou bij het hogere testosterongehalte van de mannelijke bestuurders liggen. Dat vraagt om wat uitleg.

Autofabrikanten hebben afgelopen jaren een sterk digitale visie op autorijden aangenomen, ook op vlak van fysieke bedieningselementen, die steeds minder voorkomen. Maar deze trend zou binnenkort wel eens verplicht kunnen veranderen.

De nieuwste cijfers van de Belgische politie zijn schokkend: elke dag worden gemiddeld 63 bestuurders zonder rijbewijs betrapt. Zij vormen een reëel gevaar, want deze bestuurders zijn vaak recidivisten die grote risico’s nemen. VIAS roept op tot strenge controles.

De politierechtbank heeft onlangs een overtreder vrijgesproken die een boete had gekregen van een Lidar. Reden: het apparaat was niet op de juiste manier goedgekeurd. Duizenden boetes zouden mogelijks ongeldig verklaard worden.

Elk jaar gebeuren er tijdens veel ongevallen met gewonden tijdens de spitsuren, wanneer automobilisten onderweg zijn naar hun werk. Maar wie is verantwoordelijk: de werknemer of de werkgever? Wie moet er betalen? Kan de werkgever tussenkomen?

De Belgische regering overweegt al lange tijd de invoering van een puntenrijbewijs, vooral om recidivisten beter te vinden en te controleren. En dit lijkt concreet te worden, aangezien de ministers van Mobiliteit en Justitie een akkoord hebben bereikt over een model dat dit jaar in werking zou moeten treden.

Het Europees Parlement heeft zojuist gestemd voor de invoering van een medisch onderzoek om de 15 jaar. Dit betekent het einde van het levenslange rijbewijs … als de lidstaten zelf deze maatregel accepteren.