Verkeersveiligheid - Pagina 55

Het tragische ongeval van afgelopen zondag in Strépy-Bracquegnies roept heel wat vragen op. Paolo, de bestuurder, kwam blijkbaar enkele jaren geleden al in aanraking met het gerecht. Is de overheid te laks, wetende dat bijna de helft van de automobilisten die veroordeeld zijn voor een verkeersovertreding hervalt?

Deze woensdag 23 maart gaat een nieuwe flitsmarathon van start. Bij deze operatie zijn alle lokale politiezones betrokken, wat betekent dat de mobilisatie algemeen is.

De Vlaamse socialistische partij Vooruit heeft een voorstel gelanceerd om de maximumsnelheid in de bebouwde kom met 20 km/u naar beneden te halen, tot 30 km/u dus. Het doel is minder dodelijke ongevallen, zo stelt een van de Kamerleden op Twitter.

De enquête van VIAS is verontrustend: de helft van de Belgen zegt het voorbije jaar het slachtoffer te zijn geweest van agressief gedrag. Zou de weg een uitgelezen plek zijn voor dit soort gedrag?

Voor het eerst is het aantal doden op de Waalse wegen gezakt onder de 200 slachtoffers. Dat is een daling tegenover 2020, een jaar waarin het cijfer nochtans ook al daalde door de lockdowns. Maar het moet nog beter kunnen, zeker qua alcohol.

In september vorig jaar berichtte Gocar over de ‘dolle drifter’ die de Grote Markt in Turnhout onveilig maakte met zijn Mercedes. De chauffeur in kwestie was een 37-jarige man die dronken bleek en zelfs een fles wodka in de hand had. De zopas uitgesproken strafmaat voor zijn gevaarlijk rijgedrag doet bij veel mensen de wenkbrauwen fronsen.

De afgelopen dagen was de zon weer van de partij. Een aangenaam weertje is leuk, maar het vraagt ook meer oplettendheid op de weg, want jaarlijks gebeuren er veel ongelukken door verblinding door de laagstaande zon.

Volgens verschillende studies worden de snelheidsbeperkingen niet gerespecteerd op de bouwwerven op de snelwegen, vooral op de kleine tijdelijke of mobiele bouwplaatsen. De politie zal in Wallonië haar aanpak veranderen en deze risicozones nu nauwlettend in de gaten houden.

Peter Van der Gucht, een 57-jarige Stekenaar, is het kotsbeu dat veel automobilisten de geldende snelheidslimiet in zijn straat overschrijden. Dat heeft hem ertoe geleid om zelf een flitspaal in elkaar te knutselen die ook echt kan flitsen. Straf, maar we hebben onze bedenkingen… (foto ter illustratie)

gsm-gebruik (meestal van de smartphone) is nog steeds een belangrijke oorzaak van verkeersongevallen. Daarom wordt dit een overtreding van de derde graad en verhoogt minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) vanaf donderdag 3 maart de boete tot 174 euro voor wie betrapt wordt. Je bent gewaarschuwd!

Uit een onderzoek van ADAC blijkt dat de veiligheidssystemen in de auto’s niet meer voorzien zijn op de morfologie van een groot deel van de huidige bevolking die aan overgewicht lijdt of ouder is. Het advies is de standaarden dringend aan te passen.

Het principe van de trajectcontrole is blijkbaar in de mode bij de overheden. Dit controle- en repressiemiddel voor de snelheid blijkt bijzonder doeltreffend. Het aantal trajectcontroles neemt toe op de Belgische wegen, maar ook in andere Europese landen. Hier lees je hoe je ze kunt opmerken.

Verschillende steden hebben zogenaamde kluifrotondes ingevoerd. Dat is een rotonde, maar dan met een bijzondere, langgerekte vorm die de veiligheid zou verbeteren. Het nieuwe ei van Columbus?

Uit een onderzoek van VIAS blijkt dat slechts één op de vier kinderen goed vastzit in de auto. Een alarmerende situatie die ons ertoe aanzette om een overzicht te maken van de geldende regels én de juiste acties die je kunt ondernemen.

Verkeersboetes brengen de Belgische staat veel geld op. En het vermindert er niet op, want de vermenigvuldiging van het aantal trajectcontroles zal de winst ongetwijfeld verder vergroten. Maar wat gebeurt er precies met de opbrengsten? Worden die verstandig geïnvesteerd?